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长大深基坑降水设计和施工技术 　　摘 要 本文以西安地铁三号线国际港务区车辆段出入段线基坑降水设计为例，详细介绍了长大深基坑降水设计及施工要点，尤其是在此种类型深基坑降水设计中，进行降水经验公式选择及降水段落划分，以期对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。 　　关键词 长大深基坑 基坑降水 砂层 渗透系数 　　一、工程概况 　　1.设计概况。其中国际港务区车辆段出入段线及三号线延长线其区间总长为1 064.227 m；三号线正线延长线长度为725.401 m，其中部分正线和出入线重合。本标段场地位于灞河以东约2.5 km，渭河以南约4 km的冲积平原上，地貌单元属渭河Ⅰ级阶地，地势较平坦，地形起伏不大，地面高程介于367.04 m～370.56 m，相对高差不超过3.6 m。 　　出入段线及三号线延长线区间为地下一层结构，覆土厚度1.1 m～10 m，为单跨、双跨及四跨结构，区间北段为敞口段。结构沿线场地开阔，施工条件较好，地质条件相对较差，基地以下多为中、粗砂，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用排桩+内支撑、放坡开挖相结合。 　　此降水工程起始于三号线右线延伸线起始历程左线YDK50+119.5，结束于RCK0+753，降水段落基坑长836.67 m，基坑宽10.7 m～53 m，基坑最大开挖深度为17.2 m，属于长大深基坑。 　　2.工程地质及水文地质情况。本标段出入段线钻探深度内地层自上至下为：人工填土、黄土状土、细砂、中砂、粗砂；上更新统冲积粉质黏土，细砂、中砂、粗砂层，场地地层自上而下划分为9层。 　　地下水属潜水类型，埋深9.85 m～10.11 m，相对高程358.59 m～359.49 m。水位年变幅0.5 m～2 m。地下水补给主要来自大气降水、侧向径流及农田灌溉等，地下土的腐蚀性评价排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄等。地下水径流方向与区域总体地形趋势一致。地下水主要赋予砂层中。该层水属孔隙潜水，具可研阶段勘察资料含水层厚度30 m～40 m。岩土工程勘察报告经过试验和分析，综合渗透系数建议值为45 m/d。结合我单位在西安地区施工降水设计和施工的经验，此工程降水设计综合渗透系数值为37 m/d。 　　3.工程特点。（1）技术要求。国际港务区车辆段出入段线主要地层为全新统地层。主要有杂填土、黄土状土、粉质黏土、细砂、中砂、粗砂。其地下水位埋藏较浅，水量丰富，降水强度大，因此施工技术要求较高。 　　（2）工程延续性强。降水工程需配合国际港务区车辆段出入段线施工结束，不能因故停止或间断降排水，从基坑开挖前15天开始降水至完成结构回填周期初步估计近18个月。 　　（3）降水施工难度大。由于施工的里程较长，结构最大埋深17.2 m，降水范围广，降水深度大，工程量大。且施工前内部需协调场地位置、时间安排、用水用电等，外部需与有关部门、村镇等协调，需用设备及人员较多，协调配合、管理难度大。 　　二、降水的设计 　　根据地下埋藏条件并结合此工程主体基础形式，采用管井井点降水措施。布井方式采用平行于基坑围护桩沿线路方向布置，采取在基坑内和基坑外同时布井的方案。 　　1.基坑降水计算。详见表1。 　　（1）基坑工程条件。 　　①基坑全长b： 836.67 m、降水宽度a： 14.3 m～57.53 m； 　　②地下水埋深：9.7 m～10.3 m。 　　布井方式采用平行于基坑围护桩沿线路方向布置，采取在基坑内和基坑外同时布井的方案，以基坑外降水为主，基坑内根据需要布设观测井。 　　（2）基坑降水计算。第一，基坑降水计算基本参数。 　　①基坑全长b： 836.67m、宽度a： 11.5 m～22.6 m； 　　②地下水埋深：9.7 m～10.3 m。 　　分区段：原则上根据基坑宽度及降水深度分段。 　　分段1：起止里程DK50+119.599-DK50+1 202.816， 　　L=83.22 m，B=11.5 m 　　1）基坑中心降水深度S1： 　　S1=基坑深-地下水深+1.5=11.0-10.3+1.5=2.2 m 　　2）降水井水位降深： 　　S=S1+水力坡度=2.2+1.43=3.63 m 　　3）含水层渗透系数K-依据地勘报告建议和当地经验值取37 m/d 　　4）降水井深度： 　　Z0= 基坑深+S+水泵调节深度+沉砂管长度 　　=11+3.63+3.5+5=23.13 m取24 m 　　5）含水层深度：H=井深-地下水深=24-10.3=13.7 m 　　6）基坑等效半径：r0=A/=0.29（83.22+11.5）m=27.47 m 　　7）降水井外径：rω=d0/2= 0.25 m 　　8）降水影响半径：R=2S（