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论市政交通设施管理和基础资源开发 　　摘要：伴随着社会的不断进步，人们生活水平有了很大提升，在人们不断提升自身生活水平的同时，我国市政交通设施建设步伐加快，但由于多种原因，我国已建的市政交通设施没有发挥应有的功能。本文就市政交通设施管理与基础资源的开发问题进行了分析。 　　关键词：市政交通；设施管理；资源开发；地下交通应用 　　中图分类号： TU99 文献标识码： A 　　 　　 　　一、市政交通安全设施 　　市政道路工程是供各种车辆和行人等通行的公用工程设施，道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工等技术活动过程及其从事的工程实体。因此，市政道路施工质量的好坏，是关系到人民生活财产安全的大事。交通安全设施要求便于工作人员的交通管理,保障安全,同时为驾驶员提供交通指示,进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同,施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。 　　1.1 交通标志 　　交通标志的设置一般来说都较为分散,必须根据具体路段的情况布点。因此,施工重点应在对其桩号、版面内容与路面状况是否一致进行考察,注意不干扰视线、与高压线保持距离、预埋基础和指路标志的状况。 　　1.2 交通标线 　　把握交通标线作业的温度和速度直接影响施工质量。因此,交通标线施工考虑涂料的不同性能指标,作业温度要求在 6～30℃之间,气温过高时适当增加车辆禁行时间,并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距,另外注意进行经常性保养设备。 　　1.3 护栏 　　护栏立柱设计严格以设计图为标准,对于立柱放样出现的间距零头,通过调整段和间距分配零头数,预埋管线与立柱位置矛盾时,应对立柱位置进行调正,并避开中央分隔带通信人井,打桩位置要求精准,而在中央分隔带的大中小桥、明涵洞等位置应按照设计标准用砂浆(11#左右砂浆)将立柱固定在预留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,应提前浇筑混凝土基础,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。 　　1.4 隔离栅 　　由于公路通达性的要求,隔离栅的设置往往会出现一些问题,为避免与车辆通行的矛盾,土建单位应预先用全站仪划出公路用地界,确定隔离栅的位置。隔离栅是公路与外界的分界线,因此还要注意设计美观。在隔离栅布置前,还应提前平整夯实地面,清楚杂物杂草,起伏较大的地面用推土机进行修平,避免出现较大的路面颠簸。 　　二、市政交通基础资源的开发 　　 由于不同市政交通基础资源和发展远景不同,其交通资源的综合开发和多种经营的策略也不同。根据市政交通资源的状况和发展远景,在加快建设和争取早日实现运营盈利原则的指导下,市政交通资源的综合开发和多种经营要以扩大经营范围为基础,以增量投入和资源整合两个重点为突破口,确立市政交通辅业资源多种经营的策略。 　　2.1 多元投资、综合开发 　　 新项目开发建设,要实行综合一体规划,将规划超前性、建设可行性和经营有效性有机结合,争取实现市政交通建设与资源综合开发同步实施,尤其应将沿线土地等衍生资源划入项目开发企业捆绑进行综合开发,使企业具有土地综合开发及辅业经营特许经营权,积极开展多种经营,以辅补主,扩大市政交通盈利空间。 　　2.2 上规模，做品牌 　　 附着在市政交通资源链上的商业机会很多,在保证安全运营的前提下,通过对广告、沿线物业经营、智能卡服务等辅业资源的开发,增加市政交通项目的衍生收益。利用地铁站点网点多、分布广的特点,采取连锁店、品牌店等现代营销方式,使商业网络随着市政交通网络的成熟完善而发展壮大,并进而实现商业网络的覆盖与延伸,这是辅业补主业经营的长期策略。 　　2.3 提升管理职能 　　 随着城市轨道交通运输企业资源开发和经营范围的扩大,地铁企业经营管理的职能应随之升级。首先,应转变经营观念,把地铁建设经营活动当作市场经营活动的一部分,把城市轨道交通各种资源视作一个整体,把多种经营纳入地铁企业的重要的经营活动中来,适时转变和扩大地铁企业的管理职能,发挥城市轨道交通产业的整体优势,形成可持续发展的长效机制。 　　2.4 交通站开发和经营 　　 车站是客流的集散点,也是网络结点,牵制着线路和网络结构,是市政交通建设最复杂和最重要的建筑物,特别是综合枢纽站,投资大,占地多;综合枢纽站功能齐全,包括交通、商业、餐饮、娱乐、邮电、金融和咨询等多个行业,乘客在乘车时可以完成购物、娱乐和商务等出行目的,增加对乘客的吸引力,同时推动枢纽站周围的物业开发和经济繁荣。新建车站从站点冠名、站内商业、广告、通讯、网络信息、电子娱乐等多方优化设计,以多种经营形式提高市政交通经营效益,通过多元化经营充分发挥资源优势,使效益最大化。 　　三