隧道建设设计和施工.docVIP

隧道建设设计和施工 　　摘 要：随着社会经济的飞速发展，交通状况变得越来越重要。由于一些特殊地区的地理结构，为了缓解城市间、地区间的交通压力，便于两地人员和货物的往来，在城市和海洋底部设计建造了隧道。隧道的建设缓解交通压力，加速货物的运输，不影响生态环境，是一种利民利国的交通运输方案。随着我国改革开放步伐的快速推进，工程技术的不断发展，中国的隧道建设很快就会驶入快车道，它将给日益繁荣的国民经济建设注入新的活力。海底隧道正以一种独特的形式在新型的市场上崛起。但是海底隧道在施工中，总会遇到一些问题，特别是水压和最小岩层问题，这些问题的出现，将会影响海底隧道工程的顺利进行。要想保证海底隧道工程顺利进行，对海底隧道工程设计施工技术进行相应的分析是必不可少的。 　　关键词：隧道；海底隧道；设计与施工 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　隧道工程设计与施工技术应用发展 　　隧道工程的发展 　　隧道工程根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。山岭隧道技术在我国已经发展迅猛，像广东的白云山隧道工程、青藏铁路关角铁路隧道工程、京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道等。水下隧道在我国发展还不是很快，但应却达到了世界先进水平，像厦门翔安海底隧道、香港海底隧道、大连湾海底隧道工程、胶州湾隧道工程。我国是一个临海大国，海岸线长达3.2万多公里，较大海湾有150个，岛屿众多，有三大海峡（琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡）。因此，修建海底隧道加快我国沿海地区经济发展非常必要。 　　2．隧道工程的施工方法 　　目前，海底隧道的施工方法主要有两种。 　　一种是采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。现在较常用的盾构为组合盾构, 盾构与TBM技术，其特点是自身能前进,不需要以衬砌环作后座,不用支配式的衬砌管片,可以用现浇的钢筋混凝土衬砌。1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。此后，松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。在海底的地面以下，采用钻机在海床上钻洞，英吉利海峡的海底隧道和日本的青函隧道就用这种施工方法建成的。 　　另一种是管道沉埋法，就是将预制好的钢筋水泥管道敷设于海底，用特制的钢架将其固定在海床上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干，然后在内部做好加固衬里，我国香港与九龙之间的海底隧道就是采用此种方法施工建成的。 　　自20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。 　　 　　3．隧道工程施工设计与工艺 　　道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 　　3.1隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。 　　3.2隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。 　　选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。 　　3.3隧道贯通控制测量隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。 　　3.4隧道的施工全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。 　　隧道衬砌隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌，其质量好坏首先取决于光面爆破。运用新奥法原理，考虑围岩自身承载能力，可在坑道爆破后尽早采用单喷或喷锚作初期支护，随即连续量测位移，判定围岩基本稳定时间，再进行二次支护，这样可以建成较经济的衬砌结构。 　　 　　隧道工程设计与施