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船舶主机燃油供给管路振动分析和处理策略 　　摘要：船舶主机燃油供给管路振动现象，在船舶正常运营过程中是经常出现的问题，长时间的剧烈振动会引发多方面的负面影响，形成连带性振动，导致管子吊架松懈、燃油管路磨损、管路漏油等问题，容易造成安全隐患问题，从而影响船舶的正常运营。文章分析了船舶主机燃油管路振动的原因，并提出了对应的解决对策。 　　关键词：船舶运营；船舶系统；主机燃油供给管路振动；管路尺寸；管路频率 文献标识码：A 　　中图分类号：U664 文章编号：1009-2374（2015）27-0114-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.27.059 　　1 燃油管路振动的不良后果 　　燃油管路的振动会引发多方面的不良后果，会从整体上影响船舶系统，危害船舶的正常使用，缩短其使用寿命，这种不良影响体现在以下四个方面： 　　1.1 安全问题 　　船舶机舱通常会处于高温状态运行，特别是当船舶柴油机采用了挥发性强的柴油时，如果燃油管路长时间处于高速振动状态，就容易造成燃油管路的摩擦，长时间的摩擦容易擦出火花，遇到柴油就很可能出现明火，特别是当柴油大面积外泄时，很容易引发火灾。 　　1.2 设备的磨损 　　由于主机燃油供给管路处于高强振动状态，其振动经过不断传递、传输，容易造成巨大的破坏，使得各项受振动牵连的设备，例如滤器、阀件、油泵等也受到振动磨损，随着磨损的加剧，这些设备的功能会受到影响，进而影响船舶整体航行性能的发挥。 　　1.3 耽搁船舶航运 　　船舶是水上主要交通工具之一，主机燃油供给管路振动不仅会引发整个船舶系统的振动，而且会导致燃油管路系统的整体磨损，长时间的振动还会导致其破损、断裂等。对应的管子支架、螺栓等也会出现松动、磨损等问题，从而引发连续性故障问题。当船舶航行过程中出现故障问题时，需要停止航行处理问题，然而燃油管路多数分布在船舶机舱底面，这就为故障维修带来了难度，影响了故障检修的进度，也耽搁了船舶的正常 　　航行。 　　1.4 人身安全隐患问题 　　船舶主机燃油系统的振动会引发船体的振动，这样无疑就加剧了船舶航行过程中的振动，为船舶中的乘员带来不良威胁，影响航行服务质量。同时，船舶常年的振动所造成的内部设备磨损问题很可能会引发安全危险，进而威胁船员安全，甚至造成沉船事故。 　　2 主机燃油供给管路振动的原因 　　2.1 柴油机振动的带动作用 　　船舶主机通常为柴油机，一旦柴油机的回转出现问题，例如不平衡、不稳定等时，就容易出现振动现象，由于其底座装配了弹性设备，这样就很容易带动整个主机燃油供给管路的振动。当船舶处于高速航行状态时，柴油机自身的振动强度增加，从而将这部分振动传输到与其连接的燃油供给管路，造成与之相关联的整个燃油供给管路的振动。 　　当柴油机处于额定转速状态时，对应的振动频率计算公式为：额定转速×柴油机数量/2/60，这种振动来自于缸体发火，对应出现了不平衡侧推力，从而引发了振动。 　　2.2 不科学的管路现场放样设计 　　船舶的燃油供给管路系统通常是千回百折，出现了多个拐点，管路和舱底之间的距离较远，管子支撑过长，管码强度不够，这样就为燃油供给管路创造了振动空间，而且管路自身的抗振能力较弱，这些都将加剧供给管路的振动频率。 　　2.3 高压脉冲的不良影响 　　柴油机喷油是断断续续进行的，高压油泵在实际吸油过程中容易引发燃油总管路出现瞬时的低压，压缩后又会导致瞬时的高压，柴油机每运行两个轮回，单杠柴油机就会喷一次油，当脉冲频率同燃油管路固有频率一样或者二者成倍数关系时，管路的振幅也会对应上升。 　　3 控制振动的科学方法 　　3.1 调整管路尺寸 　　船舶的主机燃油供给管路系统，在管路的内径不一致，当管路内径较小，和主机内部燃油总管的管径出现差距时，如果流量不变，就会导致主机外部燃油管路超高的内部压力，基于这一点就应该扩大管路通径，这样能够有效控制振动。 　　3.2 调整燃油管路固有频率 　　调整燃油管路的布置，控制弯管的数量，并对应控制管子支撑的高度，在此基础上再增设多个管子支架，让布局更稠密，并保证支架足够的强度，从而达到燃油管路频率调整的目的。 　　3.3 牢固管码与支撑 　　为了缓解振动、减轻颠簸，可以选择门形双抱HALF弹性管码，底面的支架也变成槽钢，更换其螺栓型号，改成8.8级螺栓。这样提高了管子支架的约束强度，也提升了管码的约束力度，能够从整体上提升其振动频率，从而控制振动，维护其稳定运转，也能防止其同压力脉动频率达到同一个值，出现共振问题。 　　3.4 控制燃油总管的供油压力 　　一般来看，燃油供泵出口处的压力被设为固定的压力值，这个数值通常为0.92MPa，燃油对应的脉冲能量会随着其压力