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路桥工程中沥青混合料压实和成型施工技术探讨 　　摘 要：在路桥工程建设中，路面铺筑常用材料为沥青混合材料，压实和成型是路桥建设施工的关键环节。作者结合参建的广东省佛山市五沙大桥铺装工程，探讨了混合料的压实程序，提出了提高路面的平整度的措施。 　　关键词：路桥工程 沥青混合料 压实与成型 　　1 .工程简介 　　佛山市五沙大桥位于佛山市顺德区大良街道东部，新河渡口以南1.10km，顺德港以北约0.50km处，是连接佛山市顺德区与广州市番禺区的一座特大桥梁。五沙大桥扩建工程为在原五沙大桥上游侧新建一幅新桥，并对原桥重新划分车道，达到一级公路、双向六车道的标准。工程建设路线全长2.100km。桥梁设计跨径组合为：5×30+4×30+4×30+4×30+（80+128+80）+4×30+4×30+5×30+5×30m，桥长1338.0m。主路等级为一级公路兼城市道路功能，设计时速80km/h，辅路为三级公路标准，兼顾城市次干道功能，设计时速40km/h。 　　因本文只探讨路桥面的铺装工艺问题，所以，下面只针对本工程的桥面铺装进行分析。本桥面铺装主桥采用9cm厚沥青混凝土铺装；引桥为30m桥面连续梁桥，采用9cm沥青砼铺装，并设置防水层+8cm调平层。沥青砼方量为1720.8m3。调平层混凝土标号为C50，混凝土方量为1878.5m3。伸缩缝采用80、240型，其中80型8道，240型2道。 　　2 .沥青混合料压实与成型容易出现的问题 　　在现实中，对于沥青混合料的压实效果不佳，成为当前国内沥青路面发生早期破损失效的重要原因，同时也带来了很大的经济损失。影响混合料压实效果的因素有多种，大体上有材料因素、机械因素、环境因素这三个方面。其中，材料原因有集料的种类、沥青的含量、级配的类型、公称最大粒径、材料的高温性能等等；环境因素有施工环境温度、施工时的风速、基层温度、摊铺层厚度、碾压温度等；机械因素有线压力、频率、振幅、碾压速度以及碾压遍数等。 　　在沥青混合料路面建设中，如果压实不足，很容易发生突出的车辙病害；如果过压，集料在较大的压力作用下容易破碎，会降低路面的压实度，使孔隙率变得过小，容易发生泛油失稳现象，同样也会影响强度和稳定性。 　　3 .沥青混合料压实与成型的基本原则 　　为了获得最佳压实效果，需要遵循一定的原则。首先，沥青混合料的压实厚度选择要合理。其次，要配备足够数量的碾压设备，压路机的组合方案要合理，对于初压、复压和终压的碾压顺序要科学规划。第三，压实过程上，压路机的速度要缓慢、均匀，符合相关的技术规范和要求，压路机前进过程中不能突然改变碾压路线和方向，在碾压区长度方面尽量保持一致，两端的位置要随着摊铺机的方向和速度向前推进，不能使横向断面位于相同的位置。第四，在确定压路机施工温度时，要根据现有的技术规范，结合混合料的类型、厚度以及压路机的自身特性，通过试压后才能确定；另外，在较低的温度状况下，不能进行反复碾压。 　　4 .佛山五沙大桥桥面压实成型工艺4.1桥面铺装准备工作 　　沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁。桥面横坡应符合要求，不符合时应予处理。铺筑前应洒布粘层沥青，石油沥青洒布量为0.8L/m2。 　　沥青混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，选用符合要求的材料，进行配合比设计。沥青混合料的配和比设计均按三阶段进行。即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定各种材料的品种和用量。 　　密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件按《沥青路面施工技术规范》表5.3.2-1选择粗型或细型混合料，并在表5.3.2-2范围内确定工程设计级配范围。各原材料的选用应严格按照设计图纸执行。本工程的集料采用增城吉利石场闪长岩碎石，沥青采用茂名沥青。 　　在压实成型前，需要严格控制混合料的拌制和运输过程。拌和场与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。这些都是防止因材料原因引起压实效果不佳的重要手段。 　　4.2混合料的摊铺 　　本工程主线单幅路面采用两台德国进口ABG8620和福格勒1800-2摊铺机联合摊铺，确保单幅路面一次成型，中间不留冷接缝。两摊铺机前后距离10～30m，相临两幅重叠5～10cm。 　　沥青混凝土下面层为粗粒式沥青混凝土，采用两侧基准钢丝绳调平，使标高、纵横坡度符合设计要求，中、上面层侧采用平衡梁自动找平法。 　　（1）测量放样。放出两侧的支撑杆，间距为10m，每100～200m长为一段，在支撑杆上挂好钢丝，拉力应不小于100kg，同时正确放出基准钢丝的标高，并固定在