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港口物流因素和腹地城市经济关系研究 　　摘要：随着世界供应链的一体化，港口物流供应链在世界贸易中起着举足轻重的作用。港口城市经济的发展在很大程度上依托着港口物流的发展。研究港口物流对腹地城市经济的影响，将港口物流因素分为内部和外部因素比较合理，二者之间也有很大的关联。要提升港口腹地城市的经济能力，需从内部和外部两方面着手。内部需要加强港口的物流操作能力，从而提升港口综合物流能力;外部则需要加大港口基础建设的投资，通过提高服务质量和作业效率，提高港口的集装箱吞吐量。 　　关键词：港口物流;腹地城市经济;结构方程模型;深圳;港口吞吐量;区域经济;供应链体系;现代港口 　　中图分类号：F252.27 文献标识码：A 文章编号：1673-1573（2015）04-0072-05 　　 引言 　　中国是一个制造业大国，在全球供应链中扮演了重要的角色。大量的货物通过海运从中国运送到世界的其他地方，这就导致了中国港口产业的快速发展。因此，以港口物流与城市经济发展[1]为例，沿海城市港口的发展，不仅成为港口城市交通运输网络中重要的支柱，城市更是依托港口开发临港产业，而且逐渐成为港口城市重要的创新地区，形成庞大的港口经济圈和港口物流供应链体系。以长三角港口城市[2]为例，研究表明港口物流与城市经济均衡发展存在着长期稳定的关系，长三角地区港口群是港口腹地城市发展的重要动力，现代港口的建设也是港口产业升级的最佳结合点。 　　 一、国内外研究现状 　　国内目前关于港口与城市经济关系的研究不多，沈秦伟[3]等人的研究表明，港口物流对经济的增长有着促进作用，选取港口吞吐量和集装箱吞吐量两个指标来衡量港口物流，结果显示，港口货物总的吞吐量对经济增长的贡献大于集装箱吞吐量对促进经济增长。夏恒良[4]采用定性和定量的研究方法，得出集装箱吞吐量与外贸进出口总额之间的关联关系，以及港口货物吞吐量与城市GDP之间的关系。戴金山等人选取物流战略、配置实力、集成与一体化能力、运作与管理能力及敏捷应变能力等软实力要素[5]，采用结构方程模型构筑了港口物流能力以及港口绩效的作用路径。 　　国外有关港口物流以及城市经济发展的研究中，Hercules Haralambides研究了随着世界贸易的增长，东非等国的港口在海运物流成本和枢纽港的选择问题[6]。Nan Jing[7]运用探索性空间数据分析了中国东海岸地区物流业的差异。Simme J Veldman[8]探索研究了集装箱吞吐量与使用港口服务费用之间的关系，并以此来决定集装箱港口的投资建设情况。Zhaofang Chu[9]研究了物流投资的长期关系与经济增长的关系，并且比较了沿海省份和内陆省份的经济增长关系，研究表明，内陆省份对物流建设的投资及对经济的贡献作用比沿海省份的贡献大。Wen-Shyan Yang[10]阐明了港口物流服务中的几个重要的服务因素，包括港口物流效率、国际港口政策、先进的物流服务设施等，为选取影响港口物流因素指标提供了重要的指导作用。Ping Deng[11]研究了港口（港口供给、港口需求、港口增值服务）与区域经济的关系，研究显示港口增值服务对区域经济有积极影响，港口供给和港口需求对区域经济没有显著的积极影响。 　　 二、深圳市港口物流与城市经济关系评价模型的建立 　　（一）深圳市港口物流评价模型指标的确定 　　影响港口物流的因素[12]有很多，此处从港口物流外部和内部两个方面来研究，并采用结构方程模型来建立模型。如表1所示，选取了下列指标作为模型研究的评价指标。 　　其中港口物流内部因素和港口物流外部因素为潜变量，潜变量港口物流内部因素的观测变量为生产性泊位数量X1，非生产性泊位数量X2，码头岸线长度X3，班轮航线数量X4，港口基础建设投资X5;港口物流外部因素的潜变量包括港口外贸吞吐量X6，港口腹地城市货物吞吐量X7，港口集装箱吞吐量X8;港口腹地城市经济的潜变量包括港口腹地城市的消费总额X9，港口腹地城市生产规模X10，腹地城市人均消费总额X11，港口腹地的第三产业增加值X12。 　　（二）港口物流能力与腹地城市经济关系的评价模型 　　在构建结构方程模型的过程中，以深圳市港口物流为例，假设港口物流内部因素与港口物流外部因素有共变关系，港口物流内部因素对腹地城市经济有共变关系，也就是说，港口物流内部因素影响腹地城市经济，同样腹地城市经济也决定了港口物流的某些内部因素，腹地城市经济同样与港口物流外部因素有共变关系，港口物流的外部条件影响了腹地城市经济，同样腹地城市经济也影响港口物流外部因素，假设模型如图1所示。 　　 三、实证研究 　　（一）数据收集 　　深圳市有四个港区，分别是盐田港区、赤湾港区、蛇口码头及大铲湾新港区，通过查阅2004―2012年的港