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道路工程路基破坏形式和防治措施 　　摘要：通过对道路工程路基路面破坏形式的概括，提出一定的防治措施，为以后的公路工程施工提供一定的参考性建议。 　　关键词： 道路工程路基路面 破坏形式防治措施 　　中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　0引 言 　　 　　在飞速发展的经济建设过程中，大量的公路投入到建设之中，然而与此同时已经竣工的公路路基也暴露出诸多质量问题。土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，路基各个部分发生变形，引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏[1]。 　　1 路基破坏形式 　　 　　1.1 路基变形 　　深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方往往会在通车一段时间后下沉。这里存在两个原因，一个是施工方面的因素如压实控制不好、分层过厚、含水量太大、施工措施不当等等；另一个是材料方面的因素，如最大干容重和最佳含水量之间的误差、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出现了此类问题，就会使得道路路面变形开裂或下陷；而且大型超重车辆以及超载车辆的增多也造成现有公路等级过低无法满足重载车辆的要求而引起的路基变形[2]。 　　1.2 边坡滑塌 　　边坡滑塌是最常见的路基病害，而根据土质破坏原因和规模的不同，又有塌方和滑坡两种形式。塌方是因为土质边坡向下移动造成的，主要是由土质损坏和施工不当引起的。滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一侧滑动，主要原因是不良地质条件造成的破环。岩（土）体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳主要是崩塌和结构面控制型失稳，而软弱岩石则主要是应力控制型失稳。岩（土）体的工程地质性能与边坡稳定性成正比。边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿都会造成坡脚被水冲刷淘空[2]。 　　1.3 路基沿坡滑动 　　在较陡的山坡填筑路基，路基底部因为被水浸湿，形成滑动面，坡脚没有进行支撑，所以在行车荷载和路基自重的作用下，整个路基会沿倾斜地面向下滑动，整体失去稳定。这就是设计上的不合理和施工经验匮乏所致，一是认为公路就是标准越高越好，在设计和建设中都刻意追求所谓高、大、全的标准；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。基于以上两个误区，导致在建设过程中高填深挖路基、高路堤和高边坡增多，造成路基沿坡滑动的病害也增多[2]。 　　1.4 路基沉陷 　　软土地基上修建的路基沉陷比较多，这是因为软土含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建的路基或桥涵构造物基础容易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象，应采取一定方式至使沉降稳定，再调整纵断面，以满足使用要求。致使路基沉陷主要是施工不当的原因，再加上各种大规模频繁的工程活动，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，尤其是各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳沉陷事故经常发生。对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等。另外，养护不善也会造成这种现象，路面病害处理不当或交通安全设施维护不及时，再加上车轮载荷的反复作用，路基病害就向四周扩散、破碎、掉渣，形成大面积坑槽沉陷。损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间容易造成车辆损坏和交通事故。 　　2防治措施 　　 　　2.1 边坡变形与失稳治理措施 　　针对严重的边坡破坏，比如塌方、滑坡和可能出现的失稳等现象，一定要采取相应的措施来保证边坡的稳定性（强度方面）和安全性（变形方面）。利用边坡的不良工程地质特征、滑坡加固治理和防护工程的特色，一般都是采取适用性强、易操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆（索）、挡土墙、削坡和灌浆等，可以适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件[2]。 　　2.2 边坡防护与加固治理措施 　　路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固有工程防护、植物防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护既能美化公路环境，调节边坡的湿温，固结和稳定边坡，形式上又比较简单、经济。植物防护应当列为首选的防护工程，当然植物必须栽种在比较适宜的土壤环境里，而且植物防护的边坡必须平缓，坡高小。高速公路上的植物防护诸如植草、植树和铺树皮等都比较常见。而对于不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护就是比较常见的做法。工程防护的类型有干砌片石防护、护面墙防护、水泥混凝土预