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铁路工务运营维护和管理 　　摘 要：铁路在我国国民经济发展过程中扮演着非常重要的角色，因此做好铁路工作维护管理工作是至关重要的。本文首先对我国的铁路现状进行了阐述，随后具体的阐述了我国铁路工务运行维护与管理制度措施，希望对我国的铁路事业贡献一己之力。 　　关键词：铁路工务；运营维护；管理 　　中图分类号 ：U216 文献标识码：A 　　1 浅述中国铁路现状 　　我国幅员辽阔，东西部的自然资源分布极其的不均，地形地质条件复杂多变，各省市的经济发展水平存在较大的差异，当前我国正处于城乡一体化建设、工业化进程的战略发展机遇期，我国的铁路在当前的这一地理以及经济发展形势下有以下几方面的特点：（1）起步晚。我国铁路的建设起步比较晚，落后西方发达国家数十年的时间，尤其是高速铁路，在2007年后我国才进入高铁时代，迄今为止只有短短的8年时间。（2）速度快。伴随着国民经济水平和科学技术的飞速发展，我国的铁路先后进行了多次提速，已经运营的京广、京沪、沪杭线等多条主干线速度均达到了一百多公里，高速铁路更是达到了300km以上。（3）地理地形条件复杂。我国铁路网遍布在全国各地，不同地区的气候差异较大，例如热带季风、亚热带季风气候以及温带大陆气候等，地形条件复杂多变，铁路干线会穿越山地、丘陵、高原或者盆地等，海拔高度差距较大，有些地区易发生沉降或者土地属于湿陷性，再加上一些地区气候严寒等因素，这对于铁路运营维修来说绝对是极为不利的因素。 　　2 我国铁路工务设备的维护及管理 　　做好我国铁路工务设备维护管理工作，牢牢树立“秩序、安全、舒适”这一基本原则，本文通过长期对我国既有线运行的管理经验以及新建铁路运营管理基础的研究分析，提出了一套适合我国国情和地理条件的铁路公务设备修理标准以及管理方式。 　　2.2 管理制度 　　2.2.1 工务设备检查及监测制度。我国铁路公务设备严格落实检查理念，其中动态检查为主导，静态检查为辅助，实施动态与静态相结合、同时兼顾几何尺寸检查与结构检查。其中动态检查所涉及到的轨道、路基桥梁隧道等按照要求开展定期检查并提交结果；静态检查所涉及到结构周期以及相关方法、方式；做好相关安全设施的安检工作，检查防水排水是否符合规定，同时相关的管理制度还会涉及到设备的薄弱环节或者薄弱点的相关专项检测检查，为公务设备的使用情况实施全天候跟踪监控。 　　2.2.2 作业管理制度。铁路公务设备的维护检查工作均安排在天窗之内。牢牢树立“严检慎修”这一公务设备维修理念。在这一理念的指导下，公务设备作业管理制定了详细的作业流程，其中涉及到从作业方案审批到后续的到动态数据分析，做好现场机具清点，一直到后续的作业登销以及人工添乘等。 　　2.2.3 安全管理制度。我国铁路网建成之后，为了运营的安全稳定性，在全线范围内安装跨桥防异物侵限系统、风雨雪检测系统、关键地点视频检测系统，并在沿线安装封闭栅栏。铁路干线投入运营之后，完善了上道作业登记制度，每日实施开行列车制度，加强线路检查制度，实施垂直天窗维修制度，上述的一些管理制度为铁路的安全运行提供了保障。 　　2.3 组织机构。自新中国建立以来，经理几十载的发展，我国铁路维护管理取得了显著的成果，逐步走向高级修理区域化、设备接管无缝化及运营管理属地化。 　　2.3.1 高级修理区域化。近些年来我国的铁路开通运营的前期，我国铁道部相继建设了数个铁路客运专线的基础设施维修基地，其目的旨在提升检测以及修理的专业化水平、提高有效性以及先进化水平。在这些基地的内部配备着世界上较为先进的大型式务设备修理机械和检测设备，例如最为常见的包括DWL-48 连续式捣稳车，超声波探伤列车，钢轨铣磨车等先进的大型设备。基础设施维修基地的职责在于做好分区域所接受的工务设备的高级修理的委托工作，铁道部检测中心负责实施动态精确检测，伴随着我国铁路运输事业的发展，区域化维修基地逐步将动态精确检测取代。 　　2.3.2 设备接管无缝化。实施设备接管提前介入是当前我国铁路管理的一大特点。所谓的设备接管提前介入指的就是铁路工程进入到施工阶段的后期的时候，负责维护管理工作的铁路局安排一部分养护人员到现场，这样做的目的就是维护管理人员了解当前的新设备的技术特点以及技术标准，同时还可以试试系统化的培训，做好轨道精调工作，为工程的建设阶段到后期的运营维护的合理化衔接奠定基础。 　　2.3.3 运营管理属地化。从1997年一直到2007年期间，我国相继开展了六次铁路提速，再加上我国经理几十年的铁路运营管理经验，逐步形成了归属地化管理模式。工务段所下设的路桥车间以及线路车间负责该模式的贯彻落实，其涉及到诸多工作内容，包括作业计划的编制、日常静态检查、临时修理以及后期的验收工作，当前我国高速铁路以及普铁的运营管理模式的成功充分说