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BIM技术的应用于地铁站后工程施工及设备安装 　　摘 要：深圳地铁7号线7506标段常规设备安装，主要施工范围包括：黄木岗站、黄木岗～八卦岭站区间、八卦岭站、八卦岭～红岭北站区间、红岭北～笋岗站区间、笋岗站、笋岗站～洪湖站区间、洪湖站、洪湖站～田贝站、田贝站、田贝站～太安站区间、太安站等六站六区间。车站总施工面积：82709m?，6站6区间总长6.1km。站后通风空调、给排水、动力照明等专业管线错综复杂，各专业碰撞点较多。为解决个专业管线碰撞问题，经探讨研究，利用BIM三维绘图技术将地铁站后建筑、结构及各专业设备、管线根据空间相对位置绘制出来，再利用BIM碰撞检测技术查找碰撞点，然后参照其他专业设备、管线空间位置，通过优化各专业设备、管线空间布置解决碰撞问题，根据优化后的模型指导现场施工，避免返工。保证了站后工程施工及设备安装的质量，可为类似工程提供借鉴。 　　关键词：BIM技术；应用；地铁站后；施工及设备安装 　　一、工程概况 　　深圳地铁7号线7506标段常规设备安装，主要施工范围包括：黄木岗站、黄木岗～八卦岭站区间、八卦岭站、八卦岭～红岭北站区间、红岭北～笋岗站区间、笋岗站、笋岗站～洪湖站区间、洪湖站、洪湖站～田贝站、田贝站、田贝站～太安站区间、太安站等六站六区间。车站总施工面积：82709m?，6站6区间总长6.1km。黄木岗站：地下三层侧式站台结构，车站有效站台中心里程为DK23+857.466。八卦岭站：本站为地下2层10.4米岛式站台车站，有效站台长136m，宽10m，车站总长度239m，标准段宽度（结构外缘）19.4m；车站总建筑面积14846.05m?。笋岗站：本站为地下三层同向侧式站台车站，有效站台长140m，宽10.3m，车站总长度228.83m，车站总建筑面积14511.6m?。洪湖站：本站为地下3层侧式叠线车站，车站总长度为168.5m，车站总建筑面积14695.9m2。田贝站：本站为地下三层双柱三跨12m岛式站台车站，车站主体长度160m。车站总建筑面积12735.6m2，太安站：本站为5、7号线的换乘站，也是7号线的终点站。太安站为地下三层的11m双岛式站台车站。车站总建筑面积13767m?。 　　根据以往地铁站后设备管线安装的经验，地铁站后设备管线安装易发生个专业设备、管线碰撞问题，为保证地铁站后设备、管线安装质量、符合设计要求，深圳地铁7号线7506标地铁站后工程施工及设备安装时采用BIM碰撞检测技术查找碰撞点，优化碰撞点，指导现场施工。 　　二、BIM技术应用于地铁站后工程施工及设备安装 　　（一）BIM技术实施前准备 　　传统二维综合管线，管线交叉的地方仅通过管线标高变化关系，难以进行全面的观察及分析，碰撞无法全面暴漏及避免[1]。BIM技术能全面、直观的展示检测出各碰撞点，且BIM技术应用及碰撞检测简单、易操作。因此经项目领导商议选用BIM技术应用于地铁站后工程施工及设备安装。 　　设置BIM实施小组：根据深圳地铁7号线7506标站后施工内容设置BIM实施小组，由项目经理担任组长，对整个BIM实施总体把控；总工担任常务组长，负责监督、安排BIM进度实施。技术质量部各专业工程师分别负责对应专业的BIM模型绘图实施。 　　（二）BIM技术过程 　　1、建立各专业BIM模型 　　首先利用BIM技术绘制三维模型图：首先利用AECOsim Building Designer V8i （SELECTseries 5） 三维BIM软件根据设计图纸，由个专业工程师分别建立了地铁站主体结构、建筑、通风空调、给排水、动力照明等专业三维BIM模型。各专业模型建立均需以一个空间坐标点（一般设为原点（0，0，0））为参照，建模不分先后顺序。 　　各专业BIM综合图：模型建立完成后，建立一个空白图作为各专业组图空间；以各专业建模时参照的共同的空间坐标点为基准，把各专业模型参照进空白图，完成各专业组图。 　　建模的本身过程也是一次全面的“三维校审”过程，在此过程中可发现大量隐藏在设计中的问题，这在传统的单专业校审过程中是很难发现的[2]。 　　2、碰撞检测 　　根据各专业BIM综合模型组图，利用BIM碰撞检测技术，进行各个专业两两相互碰撞检测，专业内碰撞检测，查找出碰撞点（专业间、专业内碰撞检测不分先后顺序）。将各专业间、专业内碰撞点导出EXCEL表格，作为碰撞汇总表。各专业间、专业内碰撞点应包括：（1）通过碰撞检测查找到的硬性碰撞（管线、设备空间位置打架）；（2）通过碰撞检测查找到的软碰撞（管线、设备的法兰、支吊架等无法安装）；（3）保证个专业管线、设备安装后与其他专业管线、设备间距符合设计要求。 　　3、碰撞点优化 　　优化依据：不改变原设计功能，避免大面积管线、设备空间位置