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EA4T空心车轴残余应力的研究 　　[摘 要]本文按照EN13261-2009标准对EA4T车轴其表层及近表层（表层下方2mm）沿圆周方向进行残余应力测试，研究车轴表面残余应力的分布规律及是否随时间衰减。 　　中图分类号：U492.4+11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0394-01 　　1.概述 　　轨道车辆的车轴是十分重要的构件，车轴在运行中如果发生断裂（冷切）将会造成脱轨、翻车等重大恶性事故。车轴在运行过程中受到的是交变载荷，正常损坏形式是疲劳断裂，而残余应力特别是残余拉伸应力会对车轴的疲劳性能产生一定的影响。因此，研究车轴表面残余应力的分布规律，为提高车轴疲劳强度和寿命具有重要意义。 　　本文选取两根轨道车辆用EA4T空心车轴按照EN13261-2009标准对其表层及近表层（表层下方2mm）沿圆周方向进行残余应力测试，研究车轴表面残余应力的分布及衰减性。选取的空心车轴所用材料为符合EN13261-2009标准的EA4T车轴钢。 　　2、研究测试的目的及内容 　　通过对空心车轴同一圆周方向同一部位在不同时间段内（每隔1个月测1次，共测4次）进行表面及近表面残余应力测试，获得空心车轴表面残余应力随时间变化的趋势和规律，为评判其表面加工和使用性能提供参考。 　　3测试方法及参数 　　3.1 测试方法的选择 　　在现有的残余应力测量方法中，X射线衍射法由计算机控制专用应力仪，配备各种专用软件，能进行衍射线强度修正、峰值定位及应力计算等多种工作，使测量过程变得简便、快捷，因此本次选择X射线衍射法最为合适。 　　3.2 测试步骤、参数及参考标准 　　根据所测试件特点，本试验iXRD残余应力仪应力测试步骤主要为： 　　（1）对满足测试部位表面使用丙酮或者酒精清洗； 　　（2）避开存在加工缺陷的测试位置，重新在远离加工缺陷处重新选择测试区域，然后按（1）步骤进行。 　　（3）对于表面下2mm处测点，应先采用电解抛光机对测点对应的上表面进行电解抛光，抛光溶液为饱和NaCl溶液，抛光电压10-20V，抛光电流3-10A，直至抛到所测位置为止。 　　（4）测量时保证射线的发射头与测试点切面垂直；测试前须自动或者手动对焦；测试仪摆动平面应与测量应力方向平行。 　　（5）对于单点测试数据，采用椭圆非线性拟合方式。 　　3.3 参照标准 　　（1）EN13261-2003 铁路应用―轮对和转向架―车轴―产品要求； 　　（2） GB 7704-87 X射线应力测定方法。 　　4 试验结果及分析 　　4.1 测点布置及要求 　　结合标准EN13261-2009要求，车轴表面（表层）实际测试点位置见下图，在保证标准EN13261-2009要求测的点外，每个截面增加4个测点，每个测点圆周方向间隔60°。圆周1、2、3最终加工工序分别为精磨、车削、车削。按照30天一个周期，重复下图中各点应力测试，共测试4次。而车轴近表层（表层下2mm）测点位置仍然按标准要求布置，在车轴表面测试结束后进行测试，共6个测点。测试前每个点先进行电解抛光，直至抛到车轴表层下2mm处，再进行应力测试，为了方便，将两根空心车轴分别编为1#轴和2#轴。（图1） 　　4.2 残余应力测试数据分析 　　对比两车轴相同圆周不同测试周期残余应力测试结果。不管是1#车轴还是2#车轴，圆周1所测各点无论是轴向应力σx还是环向应力σy均为压应力，而圆周2和圆周3则各测点均为拉应力。从应力值的分布来看，不同周期圆周1所测各点残余应力值都分布在-200MPa至-350MPa之间，圆周2和圆周3各测点残余应力值则基本分布在300MPa至600MPa之间。不同周期（1～4次）测试结果中，1#车轴圆周1残余应力峰值（压应力取绝对值）分别为341.19MPa、338.99MPa、309.77MPa、319.53MPa；2#车轴圆周1残余应力峰值分别为343.09MPa、331.12MPa、311.17MPa、323.19MPa，均小于材料名义屈服强度420MPa。而1#车轴不同测试周期2、3圆周残余应力峰值分别为564.61MPa、521.98MPa、514.79MPa、535.21MPa；2#车轴不同测试周期2、3圆周残余应力峰值为588.90MPa、588.67MPa、558.00MPa、573.64MPa，均大于材料的名义屈服强度，但均小于材料的最小名义抗拉强度。 　　按照EN13261-2009标准3.6.2要求，轮轴表面的残留应力应小于或等于100MPa，则两根车轴表面圆周2和圆周3的残余应力值均高于标准要求。 　　随着测试时间延长、测试次数的增加，不管是1#轴还是2#轴，3个测试圆周的表面残余应力并未发生大的变