汽车电子与电气设备汽油机辅助控制系统.pptxVIP

本章学习要求：掌握怠速控制系统的功能与组成。掌握ISCV的结构与检修，掌握控制阀的控制内容。掌握动力阀控制系统、谐波增压控制系统系统ACIS、可变配气相位控制系统VTEC的结构与工作原理及控制方法。了解增压控制系统的工作原理。掌握EVAP电控系统的工作原理及检修方法。掌握EGR控制系统的工作原理及检修方法。掌握TWC与空燃比反馈控制系统的工作原理。了解巡航控制系统的工作原理和电控节气门系统的功能及工作原理。了解电子风扇、失效保护系统和应急备用系统的工作原理。掌握故障自诊断系统的功能和工作原理。一、怠速控制系统 Idle Speed Control System本节主要内容：怠速控制系统的功能与组成节气门直动式怠速控制器步进电动机型怠速控制阀旋转电磁阀型怠速控制阀占空比控制电磁阀型怠速控制阀开关型怠速控制阀1、怠速控制系统的功能与组成功能：用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。组成：传感器、ECU、和执行元件节气门直动式节气门进气管空气节气门操纵臂执行元件油门踏板钢丝绳执行元件进气管空气节气门旁通空气式怠速控制方法怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 控制怠速进气量的方法： 节气门直动式和旁通空气式节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气式通过执行元件控制怠速旁通气道的空气量来控制怠速进气量。2、节气门直动式怠速控制器组成：直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等大众车节气门直动式怠速控制器大众车节气门直动式怠速控制器电路图3、步进电机型怠速控制阀控制阀的结构与工作原理../sck/mpg/ISCV.MPG怠速控制阀影片ECU控制S1通电，转子顺时针转动90度；ECU继续给S2通电，转子再顺时针转动90度；依此类推。当ECU按照S4、S3、S2、S1的顺序通电时，转子逆时针转动。线圈通电一次，转子转动一次的角度称为步进角。步进电机型ISCV构造及工作原理转子至进气管自空气滤清器定子线圈阀轴阀丰田车步进电机型怠速控制阀实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步进电机的工作范围为0～125个步进级。发动机ECUISC阀EFI主继电器蓄电池步进电机型怠速控制阀电路丰田皇冠3.0轿车步进电机型ISCV电路步进电机型怠速控制阀的检修拆下控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压；熄火后，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声；B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子，控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。S1-S2-S3-S4 顺序S4-S3-S2-S1 顺序怠速控制阀的控制内容控制内容：起动初始位置的设定起动控制暖机控制怠速稳定控制怠速预测控制电器负荷增多时的怠速控制学习控制怠速控制阀的控制内容起动初始位置的设定：关闭点火开关发动机熄火后，电子控制单元ECU的M-REL端子向主继电器延续供电2～3s，ECU控制步进电机ISCV全部打开，以利于下次起动。起动控制：起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度逐渐减小。怠速稳定控制：ECU将接受道的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。怠速控制阀的控制内容步进电机ISCV提速控制FLASH动画怠速提速控制：在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提升。开空调；转方向盘（带动力转向的车）；电器负荷增大（如开大灯，风窗加热器，尾灯等）；挂前进档（自动变速器汽车）。学习控制：由于磨损等原因，怠速控制阀的位置相同时，其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不同，此时ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步进电机步数存入ROM中（ECU中有一小电路不断电），以便在以后的怠速控制过程中使用。自空气滤清器自空气滤清器双金属片阀体线圈阀永久磁铁阀至进气总管至进气总管4、旋转电磁阀型怠速控制阀旋转电磁阀型怠速控制阀结构丰田车旋转电磁阀型ISCV通断AB一个周期旋转电磁阀型怠速控制阀工作原理占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。旋转电磁阀型怠速控制阀电路及其检修断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之间的电阻值，正常值应为18.8～2