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中国汽车的设计要有自信更要有品牌 　　有数据显示，目前我国自主品牌汽车已占全国汽车总销量的60％左右。在不久前举行的第十届北京国际车展上，一汽、上汽、奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪、江淮、力帆、中兴等国内汽车企业都推出了自主品牌汽车参展，数量接近车展896辆展车的三分之一。我国汽车企业正以前所未有的速度成长着。而谈到这些自主品牌汽车的设计，就不得不提到推动我国整车设计的第一人――上海同济同捷科技股份有限公司董事长兼技术总监雷雨成。 　　 　　“两弹一星”都设计出来了，汽车又有何难 　　 　　“今年的北京车展共有我们开发的28款车型，明年我们将开发40款，25款全新车型，15款改进车型。”车展期间，在中国光华科技基金会见到“光华龙腾奖――2007中国设计业十大杰出青年”雷雨成时，他自信地报出这些数字。 　　如今看来，我国的整车设计发展很快，同济同捷已有1400多名设计师和工程师队伍。并且今后的发展势头也很迅猛，但回想当初的起步阶段，却是阻力重重。 　　1999年是我国汽车设计的一个转折点。在此之前，中国没有整车设计经验，走了多年合资道路的国内多家大的汽车企业虽然有自己的设计中心，但却没有进行过现代轿车整车设计，完全依靠合资企业从国外引进车型。很多人认为中国不具备轿车整车设计的能力。 　　“当时有外国专家对我们说，整车设计，尤其是轿车整车设计，你们连想都不要想，无异于白日做梦；而国内也是异口同声地反对，认为按照外国专家提出的预算，我们没有那么多资金，对自己的技术力量也不自信。”谈起当初的困境，雷雨成连连摇头。 　　国内的汽车厂商显然也更信任国外的设计公司。雷雨成介绍，当时国内一家汽车企业请意大利公司设计轿车，花了6200万美金，远远超出了国际汽车设计市场的平均价格。在他看来，这是典型的浪费钱，按欧洲设计市场给中国的普遍价格可以设计两辆车了；而数年后，雷雨成领衔自主设计的江淮宾悦，设计费用只有200多万美元，而且无论是造型品质、设计工程细节、设计输出文件的质量，都比那款轿车提高了很多。当然，这是后话。 　　当年正值中国即将加入WTO，雷雨成对此深感担忧――在封闭的市场中，合资企业尚能够在政策的保护下享受垄断利润，但加入WTO后汽车市场将逐渐开放，没有自己的品牌，中国的汽车企业将成为跨国公司的附庸；而且，汽车产业可以带动200多个相关产业的发展，带动25％左右的GDP。不迈出这一步，汽车产业对国民经济的拉动作用会化为乌有。基于这样的考虑，雷雨成更坚定地大声疾呼中国要有自己的轿车设计能力。 　　“几十年前，一缺乏资金、二缺乏经验的中国技术人员把‘两弹一星’都设计出来了，几十年后，在国力大大增强、技术基础大大提高的今天，中国人反而不能设计汽车了?我觉得这是笑话。于是，我站出来说我们可以做整车设计。但说出来之后，我和业界的关系都变得紧张了，同行们都不赞成，支持我的人很少。但实际上，我并不像外界所说的那样，是个‘狂人’，我说我们可以做，其实心里是有底的。”雷雨成表示。 　　1989年硕士毕业的雷雨成当时在哈尔滨工业大学汽车学院当了老师，借着和一汽联合办学的机会，每年他都带学生到一汽实习，培养了一批汽车设计人才，同时也积累了很多汽车设计的实践经验。1991年，雷雨成成立了汽车设计公司，5年内已经做了2个微型轿车设计。 　　2001年，雷雨成率领的同济同捷汽车设计工程研究院自主开发了第一个整车案例――上汽MPV轿车，到2008年初开发完成超过100个各类车型。 　　“实践证明，9年后我的很多话都应验了。”雷雨成欣慰地说。如今，国外不少汽车设计公司都举步维艰，因为我国的汽车设计公司出现后，整车设计费用下来了，国外设计公司也不敢漫天要价了，我们开创的中国低成本高品质开发模式使中国本地汽车有了生存的希望。 　　“没有一点开拓精神，是做不出什么事的。”雷雨成说。 　　 　　品牌是如今中国汽车业发展的命门 　　 　　目前，我国汽车业发展速度虽快，但雷雨成认为，中国汽车市场正面临着一个生死存亡的门槛：“2012年，我国汽车年产量可能达到1500至1600万台，2013年将超过美国成为世界第一大汽车市场。我们的汽车市场很大，技术力量也越来越强。但是，西方百年积累的品牌力量我们却一时很难赶上，他们已经形成一套完善的品牌运作机制。” 　　这些年我国汽车企业在研发和宣传上也下了不少功夫，但“中国汽车”的品牌认可度就是提不上去。尤其是单车利润最高的中高级轿车领域，大家普遍认可的都是国外品牌，销量也一直是外国品牌占主导地位。 　　对此，雷雨成表示：“中国汽车业在打造品牌方面才刚刚起步，还没有自己的强势品牌。目前，中国企业规模相对较小，没有足够的资金支持品牌宣传，中国企业的整体品牌认知度不高。” 　　“我们和发达国家设计水平的