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专用铁路危险源管控系统研究 　　 摘 要：运用危险源管理的相关理论方法，结合煤矿企业专用铁路特点，综合全面地从专用铁路各作业系统的作业流程、事故记录等方面分析，建立危险源清单，让作业人员及管理者明确危险源、危害后果及控制措施，并通过现代信息管理技术实现危险源信息化和实时化管控。 　　 关键词：专用铁路 危险源 辨识 评价 管理控制 　　 　　 1.引言 　　 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路是企业产品外输和物资内运的重要途径，也是我国铁路运输网的一个组成部分，同时也是整个交通运输网的一个组成部分。运用先进的信息技术和管理方法，建立危险源管理控制系统，让专用铁路所有的作业人员和管理人员及时、有效地了解到实时作业中的安全隐患，真正做到防患于未然，对于每个专用铁路企业都是很有必要的。 　　 建立危险源管控系统分为危险源辨识、危险源评价、危险源治理（即提出管控措施）、系统设计四大步骤。其中危险源辨识、危险源评价、危险源治理属于危险源分析过程，该过程主要是为了建立危险源清单。管控系统将危险源清单以一种实时、动态、有效的方式表现出来。 　　 2.专用铁路危险源辨识 　　 2.1 危险源定义 　　 危险源是指可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从那里传出来或爆发的地方。[1] 　　 危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。因此，分析危险源应按系统的不同层次来进行。一般来说，危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患，对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以防范，否则随时都可能导致事故。[2] 　　 现场作业危险源（危险关键点）是指干部职工在现场施工作业中，因人的不安全行为、物的不安全状态和管理措施不完善，可能造成作业人员伤害的设备、设施、作业场所或地点、部位、工器具等。 　　 2.2 危险源辨识方法 　　 （1）直观经验法 　　 只管经验法包括对照分析法、类比推断法和专家评议法。这些方法的主要特征是，分析人员的个人观察能力、工作经验、判断和预测能力直接影响分析结果，适用于有可供参考的先例和有以往经验可以借鉴的危险源辨识过程，但不能用于没有先例的新系统中。 　　 （2）系统安全分析方法 　　 该方法是以安全系统工程理论为基础，对系统进行危险性分析与事故预测，主要有安全检查表法、危险指数法、如果怎么办分析法、如果怎么办/检查表分析法 、危险和可操作性研究、故障类型和影响分析法、预先危险分析法、事故树分析法、事件树分析法 等。 　　 2.3 专用铁路危险源辨识 　　 （1）车务系统 　　 车务系统涉及的作业内容主要有接车作业、发车作业、调车作业、装卸车作业及其他相关作业等。因此，可以根据车务系统的作业内容，按照作业步骤逐项进行分析即可得车务系统潜在的危险源。另外对于车务系统中的事故易发点，应该单独进行危险源分析。专用铁路车务系统单独进行危险源分析的有：调度室作业、危险货物运输（装车和卸车）、站场环境、列尾装置作业等。 　　 （2）机务系统 　　 机务系统作业主要有运转作业和检修作业，可以分别从人、机、环、管四方面进行危险源的分析辨识。油库为重点分析对象。 　　 （3）工务系统 　　 工务系统作业主要可以分为线路作业，路基隧道桥梁作业，钢轨探伤作业，巡道作业，轨道车作业等。进行重点分析的有：既有线工程施工作业、高空作业、起重作业、危险品（易燃、易爆、有毒）使用管理等。 　　 （4）电务系统 　　 电务系统作业主要涉及通信设备、信号设备和电力设备使用维护作业。 　　 （5）车辆系统 　　 车辆系统日常工作主要包括红外线轴温检测、列检、站修三大块，按照作业步骤分别进行危险源分析。 　　 （6）其他方面 　　 除五大系统外，平时事故易发点还有职工食堂、职工培训、职工驾驶机动车、职工用电等，应着重对这些作业进行危险源分析。 　　 3.专用铁路危险源评价 　　 3.1 危险源分级评价方法 　　 常用的危险源风险评价方法有定性评价方法、定量评价方法、指数评价方法等。目前被广泛采用的火灾爆炸指数法、英国的蒙德评价法、日本的六阶段危险评价法和我国的工厂危险程度分级方法属于指数评价方法，定量方法有LEC法等。[4，5] 　　 目前最为常用的危险源定量评价方法――作业条件危险性评价法（即LEC法）是一种简单易行的半定量评价方法，它是由美国的格雷厄姆（K.J.Graham）和金尼（G.F.Kinney）提出的，因此也称为格雷厄姆-金尼法。LEC法考虑到了危险源发生潜在事故的可能性大小，该工作暴露于危险环境的