HXD1B型电力机车4QC的运用故障分析.docVIP

HXD1B型电力机车4QC的运用故障分析 　　【摘 要】为解决中国铁路运输运能问题、实现中国铁路干线货运重载、快捷运输的目标，HXD1B型电力机车被广泛的应用于我国的铁路货运专用。但是，随着其普及程度的越来越广，其运行出现的故障也越来越多。四象限整流器故障（4QC）是引起机车故障和维修的主要原因，以此，对其必须加以认真地分析，并提出相应的措施对其加以解决，从而保证其正常的运行。 　　【关键词】HXD1B型电力机车 4QC 故障 　　HXD1B型机车在运行过程中，由于其时间要比平常的电力机车短，因此其货运任务也较其他机车重，由于其普及速度较快，因此在对其生产过程中，没有完全对各个方面的零件和各个系统的状况加以系统进行全面的检查，因此，在运行中常常出现各种各样的问题。其中，由于四象限整流器的运行不正常所带来的故障占了其中得分大部分。 　　1 四象限整流器模块故障 　　模块或者元件在运行过程中被烧毁是这一故障最为常见的表现方式。在出现这一故障时，通常在车载人机界面上的故障记录上显示为“牵引单元故障，主逆1/2直流环节1/2隔离”。在机车运行过程中，其控制系统中的计算机都会自动的将牵引系统中被损坏的模块或者元件进行自动隔离，在四象限整流器模块、机车变流器、线路接触器等部位发生问题时，都会引起机车计算机控制系统的隔离现象发生。当车载人机界面上的故障记录上显示为“牵引单元故障，主逆1/2直流环节1/2隔离”时，应当立即对四象限整流器模块加以检查，并且根据故障发生的时间点来查看相关数据参数，并且对这些数据参数加以分析，从而找出故障发生的准确部位，进行零件或部件的维修或者更换。 　　2 装配工艺问题 　　因部件装配工艺问题造成的故障非常突出，如接触器烧、受电弓不升、主变流器水循环漏水、制动夹钳、电机大线烧、智能输入/输出终端插件松、机车高压互感器信号线与屏蔽短路以及插头松造成HMI无显示、主变流L143插件板虚接、主断路器电磁阀电源插头负端线脱等等[1]。 　　3 变流器故障 　　在机车运行过程中，当四象限整流器的牵引变流器发生故障时，会使得主断路器跳闸加以保护。这一故障的发生会使得机车在短时间内没有功率输出，从而造成机车在运行过程中的停坡和机破的现象。 　　西门子公司虽然对其进行了一定程度上的软件修改，对牵引变流器进行了自动隔离并对牵引变流器的中的一个电机加以切除，但是，在HXD1B型电力机车发生故障时，应当先进行主断路器的封锁工作。在对主断路器的封锁工作完成后，再对迁移变流器在低压下进行隔离转换。如果这时机车在坡道上运行，还可能因为在运行过程中的牵引力不足而导致机车坡停现象的发生。此外，机车四象限整流器的变流的接触器以及对故障加以隔离的开关之间的动作如果过于频繁，还会使得线路的接点产生问题。因此，西门子公司对机车进行的软件修改只能是临时性解决措施，只能在将变流器故障所造成的损失降到最小，而不能从根本上将问题真正解决。 　　4 通讯干扰 　　HXD1B型电力机车采用的是基于计算机技术的网络控制技术，其通信方式主要通过对多功能车辆总线的控制来实现模块之间的信号传输。在机车运行过程中，网络通信由于受到工业频率、无线电频率、无线电广播、电视、微波通讯等人为磁场以及地磁场等天然磁场等多重磁场因素的影响而受到干扰，从而导致机车运行中出现不升弓现象，同时，机车接通或分断电源的总开关自动断开也时有发生，对于乘务员的正常工作思路打断，对其操作造成干扰，从而使得对机车的争产牵引任务造成影响。 　　4.1 机车高压隔离开关自动断开 　　在HXD1B型电力机车运行过程，由于机车高压隔离开关自动断开的故障现象发生频率在逐年增加，在对其加以人工的全面检查和维修后，机车恢复正常运行的功能。在对机车的管理条规中有明文规定，在机车运行的过程中，高压隔离开关是禁止相关人员对其加以切换的。排除了人为因素干扰后，分析是多功能车辆总线的通信设备受到影响，使得HXD1B型电力机车的控制逻辑混乱，当主断路器断开或者执行断弓时出现了执行指令上的失误，从而使得高压隔离开关也随之而断开。 　　4.2 机车牵引系统以及机车的主辅返流器隔离 　　自HXD1B型电力机车在我国铁路运输中投入运营以来，频繁的因为机车牵引系统以及机车的主辅返流器隔离而产生问题。仅在2009年的10到12月份两个月之间就发生了因为机车牵引系统和机车的主辅返流器隔离的故障多达五十多起。使得人们不得不对整流、逆变模块加以频繁更换，以保证机车正常地运行。 　　4.3 对于故障代码871的具体原因还没有相关详细的调查报告 　　在对机车的回段检查和主断路器以及牵引变流器都能够正常的运行工作，因此，对于这一问题加以解锁之后继续上线运用。在主断路器断开时间经过两秒后，如四象限整流器的输入电压大于