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中国成品油管道的现状及发展的研究 　　[摘要]在国家“十一五”规划期间，将建立众多的成品油管道，这给成品油管道的发展带来契机。中国炼油厂分布和地区需求不均衡，而管道运输具有很多优越性。国外发展成品油管道已具有一定的经验，中国成品油管道的发展起步较晚，还没有形成成熟的输送管网。中国应借鉴国外经验，国家给予政策扶持，统筹规划，高起点建设经济合理的、较完善的成品油管道网。 　　[关键词]成品油管道；技术发展；政策措施 　　[中图分类号]F407.22　[文献标识码]A　[文章编号]1673―5595(2008)06―0018―(04) 　　 　　一、中国成品油管道技术及发展概况 　　 　　20世纪90年代后期，随着成品油管道的建设，中国成品油管道输送研究有了新进展，先后进行了成品油顺序输送水力计算、批量跟踪等方面的研究及运行管理软件的开发，但与国外相比还有很大差距。中国成品油管道除格一拉管道采用“旁接油罐”顺序输送工艺外，均采用密闭顺序输送工艺。顺序输送主要有两种输送方式：一种是紊流输送；一种是隔离输送。代表中国成品油管道目前最高水平的兰成渝管道全长为1247km，管径分别为508mm、457mm、323mm，建有泵站4座，设计压力为10MPa，设计输量为500×104t/a，全线采用密闭顺序输送工艺，沿途设13个分输点，输送90号汽油、93号汽油和0号柴油。其技术特点为：设计压力高，站间距长；全线共建隧道27条(总长22.6km)；油品界面检测、跟踪采用密度法、超声法和计算跟踪。 　　目前，全国已逐渐形成了由北到南、自西向东的油气输送管网。重点管道工程项目是西部管道工程。成品油管道支线西起乌鲁木齐，东至兰州，全长1840km，设计输量为1000×104t/a，采用全密闭顺序输送工艺。西部管道建成后，双管输油能力将达到3000×104t/a，管道的自动化程度也将达到国内外一流水平。 　　中国炼油工业的布局，大体按省、市、自治区建厂，20世纪80年代前生产出的成品油主要依靠铁路(70％)、公路(21％)和水路(8％)运输，管道运输只占运量的1％。到20世纪末，中国陆上成品油输送管道累计长度仅为3257.2km(是原油管道14254km的0.23％)，管道运输量也只占2％。其中，东北地区556km，占总长度的17.1％；华北地区158km，占4.8％；西北、西南地区―447.3，占44.5％；南部地区541.7，占16.6％；民航管道554km，占17.0％。到目前为止，中国已建成成品油输送管道37条，其中，100km以上的11条。 　　中国成品油管道的发展起步较晚而且发展缓慢，没有形成成熟的输送管网，大多数管道符合就近原则，即炼厂负责供应周边城市的成品油需求。兰成渝成品油管道是目前国内线路最长、管径最大、输量最多、运行水力工况条件最复杂、自动化控制程度最高的成品油管道，它的投入使用代表着中国成品油管道的发展迈向了新的篇章。中国炼化工业和成品油需求分布的实际情况是：一方面，有些地方石油资源丰富、炼油能力也较强，但是存在成品油外运困难的问题，致使油田和炼厂的正常生产受到影响；另一方面，有些地区存在成品油供应不足或过分依赖进口的情况。由于长期主要依靠铁路等方式的运输，在中国，成品油管道运输的发展可以说刚刚开始，所以没有像原油那样比较成熟的管网，上个世纪建设使用的10条重要长输成品油管道布局和运行来说也显示出明显的不足： 　　其一，西北地区石油资源十分丰富，炼油加工能力也较强，但因本地区成品油供大于需，产品运销不畅，严重影响油田和炼厂的正常生产，炼厂设备利用率不足70％。 　　其二，西南地区成品油需求较大，但油藏和炼厂并不丰富，缺口较大。东北地区炼厂相对集中，炼油能力较强，但管道输送油品不发达，仅有抚顺一鲅鱼圈和兴隆台―鲅鱼圈管道。 　　其三，华东和华南地区是中国经济发达地区，成品油消耗巨大，但从全国成品油管道布局来看，这一地区几乎没有成品油管道，成品油运输主要靠长江水运。 　　其四，中南地区，山西、河南、湖北、湖南地区基本没有管道输送成品油，大多靠公路和铁路运输。 　　管道输送成品油在未来的发展中是比较经济合理的选择，如将西北成品油运往西南，若采用水路转运，严重加大长江运输负荷。若采用铁路运输，会给陇海线、宝成线造成很大的货运压力。因此，在中国铁路油运已经饱和的情况下，管道运输成为实施“西油东送”的必然选择。使西部丰富资源与东部市场有效对接，就能形成中国“西油东送、北油南调”的庞大石油供应网络格局。采用管道运输具有方便、快捷、安全、环保、路程短，油品挥发少，受西南地区地质灾害(如泥石流、山体滑坡、隧道塌方、洪水等堵塞道路)影响比较小，运输成本低等优势。 　　 　　二、国外成品油管道技术及发展概况