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K型圆钢管措接节点破坏的模式的研究 　　【摘要】近年来，随着钢管结构的普及，对钢管节点性能的研究也引起了广泛的重视。平面K型搭接节点是钢管相贯节点的一种，由于两根支管的搭接作用而具有不同于一般相贯节点的特点。本文以大批量节点有限元分析结果为基础，对平面K型圆钢管搭接节点的破坏模式及其分布规律进行了研究。 　　【关键词】钢管节点；K型搭接节点；破坏模式；节点有限元分析 　　一、引言 　　钢管结构因其优越的综合性能，得以广泛应用于公共建筑尤其是大跨度建筑中。钢管节点的设计是钢管结构设计中的关键环节。相贯节点又称直接焊接节点，是钢管节点最常见的形式之一。在其节点处，在同一轴线上的两个较粗的相邻杆件贯通，其余杆件通过端部相贯线加工后直接焊接在贯通杆件的外表；非贯通杆件在节点部位可能存在间隙或相互搭接。其中在节点处贯通的钢管通常称为主管或弦杆，其余则称为支管或腹杆。相贯线切割曾被视为是难度很高的制造工艺，但现在广泛采用的计算机数控加工技术，已使其变得非常简单。相贯节点具有许多方面的优越性：外观简洁明快，构造简单，无附加零件，可节省钢材，且易于维护保养。因此，近年来相贯节点的应用已相当普遍。 　　根据各杆件轴线是否处于同一平面，相贯节点可以分为平面节点和空间节点两大类；其中，平面节点的研究是空间节点研究的基础。按几何型式分类，工程中较多遇到的平面节点有：T型或Y型、X型、K型（包括间隙型和搭接型）、平面YK或KT型、平面KK型等。 　　对于T型、X型和K型间隙节点的破坏模式，已有较为充分的研究；对于此类节点，主管塑性破坏是最重要的一种破坏模式，《钢结构设计规范》（GB50017-2003）中的节点承载力计算公式也以此破坏模式为理论基础。K型搭接节点的受力机理与这几类节点有很大差异，对其破坏模式的研究尚不够深入。本文以大量的节点有限元分析结果为基础，对K型搭接节点的破坏模式及其分布规律进行了研究，旨在为此类节点破坏机理的认识和承载力公式的研究提供基础。 　　二、K型搭接节点的破坏模式分类 　　对于一般的相贯节点，主管管壁塑性破坏是一种常见的节点破坏模式；但K型搭接节点很难发生单纯的主管管壁塑性破坏。这是因为，由于两支管相互搭接，彼此有互相牵制的作用，主管壁的凹陷变形必然伴随着一定程度的支管局部变形。文献[1]中的有限元分析结果也证实了这一点。 　　对于承受平衡轴力的搭接节点，一部分荷载经由两支管间的搭接焊缝直接传递而不经过主管，这种传力上的特点使得受压支管局部屈曲破坏（Brace Local Buckling，简称BLB）的破坏模式在搭接节点的破坏模式中占有相当比例。 　　不考虑焊缝的破坏，K型搭接节点的破坏模式可分为以下几类： 　　1、杆件破坏（Member Failure，简称MF）模式，以杆件轴向达到全截面屈服为标志，包括支管杆件破坏（Brace Member Failure，简称BMF），以及主管杆件破坏（Chord Member Failure，简称CMF）。这种破坏模式下，节点区实际未发生破坏，实现了“强节点弱构件”。 　　2、支管局部屈曲（BLB）破坏模式。此种破坏模式下，塑性变形主要集中于支管根部。 　　3、支管局部屈曲（BLB）与主管管壁塑性（CP）的联合破坏模式（记为BLB CP）。其特点为支管根部与主管管壁上同时发生了相当程度的塑性变形。 　　三、K型搭接节点破坏模式的分布规律 　　本文借助批量有限元分析的结果，对K型搭接节点破坏模式分布与节点参数的关系进行了研究。K型搭接节点的几何参数主要有：主管外径d，主管管壁厚度t，支管外径di，支管管壁厚度ti，两支管搭接长度q，搭接支管在主管上沿主管轴线方向的投影长度p。 　　为方便研究和比较，采用以下无量纲几何参数： 　　支管、主管直径比： 　　主管半径、壁厚比： 　　支管、主管厚度比： 　　支管、主管之间的夹角： 　　搭接率： 　　本文采用有限元软件ABAQUS配合python脚本建立了90个节点模型；节点参数的取值范围如表3-1所示；其中，根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）中的规定，剔除了使di/ti ≤ 60的18种节点参数组合。另外，所有节点的搭接支管隐蔽部分均与主管连接；施加的荷载为两支管端部的平衡轴力，并使贯通支管受压。 　　在建立节点有限元模型时，选用的单元类型为壳单元S4R；边界条件为，主管在搭接支管一侧端部刚接，在另一端释放轴向自由度，两支管端部均只释放轴向和转动自由度；有限元模型中不考虑焊缝的影响；主管直径统一取为300mm，主管长度取为7倍主管直径，支管长度取为从冠点向外3倍支管直径；主支管钢材屈服强度均取作345MPa，抗拉强度均取作450MPa，强化刚度取为0.5%E；有限元求解方法