兔兔快运运营的模式上下求索.docVIP

兔兔快运运营的模式上下求索 　　 　　从济南长途汽车总站的一间行李房起步，月收入由最初的不足3万元，发展到10年之后的200万元，兔兔快运究竟历经了怎样的一番模式求索，才到达此种境界？ 　　想当初，1998年，山东交运下属的济南长途汽车总站的行包托运收入却逐月下滑，已经陷入濒临停业的境地。 　　于是决策层考虑到货运的重要性，要求改革行包托运体系，立足“中华第一站”客运优势，做活快运大文章，制定出适合总站实际的快速货运发展方案：取消货物必须跟车随人的限制；放宽货物标准，大到班车行李仓能够容纳的物品，小到一个零件一枚针，都可承运，并与多家省内兄弟公司建立快速货运网络。 　　1998年12月1日，兔兔快运开始运营，1999年10月，月收入竟达到20余万元，随后数年，他们建立起以班车捎载、市内配送、仓储和干线运输相互补充的兔兔王国。 　　 　　运营模式存在的问题 　　 　　目前兔兔快运与其他兄弟企业一样，主要面临着以下挑战： 　　1．班车捎载站到站运输与客户门到门需求之间的矛盾。客运车辆运行的线路就是站到站，上门接收、送达货物就属于延伸服务，但各地客运站（运输企业）由于认识的不同、操作水平的高低，将决定合作方不可能在短期内满足门到门的需求。 　　2．班车捎载对货物数量、体积、品种等的制约性。公路快递企业为了扩大市场，在承揽货源时，不可避免地会承揽到一些自己无力承运的