低等级公路路基拓宽中软基处治的研究.docVIP

低等级公路路基拓宽中软基处治的研究 　　摘要对低等级公路现状进行调查研究,确定低等级公路路基拓宽软基处治前应考虑的因素。然后结合国内外研究成果对软基对路基拓宽的危害和处治方法进行总结,提出适应低等级公路软基处治的方案,并对几种常见的处治方案进行经济效益分析评价。 　　关键词软基处治;路基拓宽 　　中图分类号U416.1文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)032-0051-01 　　 　　1低等级公路现状 　　低等级公路一般承担县际、县乡之间交通服务的重要任务,对于促进农村经济发展具有举足轻重的作用。随着经济迅速发展,很多地方低等级道路已经不能适用现有经济和社会发展,因此低等级公路路基升级(拓宽或新建)项目越来越多,然而在低等级拓宽工程应考虑面临的几个问题,具体表现在以下方面: 　　1)交通量不大,但超载严重。低等级公路主要服务于县级和乡镇间的交通运输,一般车流量不大,但随着地方经济的发展,商品流通和地方矿藏资源的有效开发,使得交通运输的车辆荷载逐渐加重,原有公路简易的路基路面承受的负荷越来越大,已适应不了新农村交通的发展需要。 　　2)技术等级低,服务水平差。目前的低等级公路仍处于以通为主、注重数量的粗放型发展阶段。公路等级低、服务水平差,没有稳定的养护队伍和养护资金,许多公路弯急坡陡,坑凹不平,缺桥少涵,抗灾能力弱。 　　3)资金严重不足。除了国家和行业部门少量的资金补助外,拖拉机养路费是低等级公路主要的资金来源,随着运输工具技术水平的不断提高,拖拉机所占的比重越来越少,地方政府投入不足,资金严重短缺。 　　4)设计、施工水平低。同时低等级公路的设计、施工水平受到经济条件限制,也无法像高速公路、国省道那样遵循严格的材料标准,这些都增加了低等级公路的建设、管理的难度。 　　5)行业管理力度不够。目前,低等级公路各地认识不同,做法各样,缺乏规范的前期论证、建设监管程序和养护办法,工程技术标准没有和当地实际情况相结合。 　　因此,低等级公路路基拓宽工程中,特别是软基处治方案的选择,应遵循费用经济性和施工可操作性等特点考虑。 　　2软基对路基拓宽的危害 　　软土由天然含水量大、孔隙率比大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土,主要有淤泥质土及泥炭。 　　软土地基极易变形,在公路建设过程中,有些软土地基填筑过程中就因路基变形,无法定型铺筑路面、路面失去稳定和平整,有的在运营中变形,不但要年年整治,耗用大量人力、物力和财力,而且影响行车安全,或者中端交通。因此,在软土地基上修建公路,首先要进行软基处治。 　　软土的成因多种多样,但都属于第四季沉积物。与其他的沉积物不同,软土主要是在静水或缓慢的流水环境中经生物化学作用沉积而成,以细颗粒为主。根据生成条件可概括为以下几种成因类型:滨海沉积型、湖相沉积型、河滩沉积型、沼泽沉积型。 　　图1因软基强度不足引起的路基失稳 　　2.1引起新路基的稳定性不足 　　路基拓宽工程中,软土地基上的拓宽应注意新路基的稳定性不足问题。当地基存在压缩系数大、流变性显著的软土,新老路基结合部结合强度不足,从而发生自结合面至软弱层底面的滑动面(如图1)。另外,软弱下卧层具有流变性,侧向变形非常大,软弱地基土向路堤外侧挤出,拓宽路基坡脚出现起拱现象,并伴随塑性区域的开展,最终导致边坡失稳。因此,对软基处治是十分必要的。 　　引起新老路基的不均匀沉降软基土质条件较差,土体压缩性大、固结时间长,地基在新路基荷载作用下,施工结束后仍然发生较大的固结沉降;而老路基作用下的地基在老路堤自重荷载作用下固结变形已完成或基本完成。故在新路堤自重荷载作用下地表发生不协调变形,并最终反映到路堤顶面,造成路面结构的损坏。 　　同时,也存在因软土地基引起的道路纵向边坡失稳和新老路基的不均匀沉降,如图1,特别是在桥头部位,因为不均匀沉降造成的“桥头跳车”是目前存在的主要问题。轻者影响车辆行车速度,严重的导致交通事故。 　　2.2低等级公路软基处治方法 　　软土地基处治的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固,用以改良地基土的工程特性,主要包括:① 提高地基的抗剪切强度;② 降低地基的压缩性;③ 改善地基的透水特性。一种增加地基土的透水性加快固结,另一种是降低透水性或减少其水压力(基坑抗渗透)。 　　软土地基处理的基本方法主要有置换、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法。其中,大部分也都适合公路拓宽时采用。 　　此外,还有综合处治方法,即为同时解决软土路基沉降、稳定性或加强某一种软土地基处理方法的效果,考虑两种或两种以上软土地基处理措施,亦即软土的综合治理。 　　常用软土地基处理方法的几种组合方式如下:① 砂垫层与固结排