公路桥梁伸缩缝施工的设计及质量控制的研究.docVIP

公路桥梁伸缩缝施工的设计及质量控制的研究 　　摘 要：本文对公路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制研究，旨在为提高公路桥梁伸缩缝施工质量提供参考意见。 　　关键词：公路桥梁；伸缩缝；质量控制 　　建筑物的使用寿命是建筑业的一个需要密切关注的问题，公路桥梁作为建筑业的一部分自然也非常重视施工的质量，在公路桥梁施工过程中，伸缩缝装置一直都具有非常重要的作用[1]。它的施工质量是影响公路的功能一个重要部分，但是，在具体施工中，质量控制却是最难的部分之一，在桥梁结构中是最易遭到破坏而又不好修补的部位。在出现损坏后即会影响行车的安全，同时还会缩短桥梁的使用寿命。所以在桥梁的施工过程中，最伸缩缝的质量控制就显得非常重要。 　　1 公路桥梁工程伸缩缝的施工技术 　　1.1 认真做好施工前的准备工作 　　在公路桥梁施工之前，设计人员应当与施工人员做好详细的交底工作，让施工人员充分理解设计的意图，再选择最合理的施工技术；还应当对桥梁工程中伸缩缝的设置位置进行编号并对其做全面的检查；并且还必须将在施工中所要用到的机械设备都运至施工现场，以确保工程的顺利进行，保证其连续性。 　　1.2 切缝施工 　　在施工人员对桥梁表面铺装沥青混凝土并验收合格之后，应当严格按照设计图纸明确其开采的宽度，然后再进行放线工作，采用切割机等相关设备对其进行切缝，当切缝完毕之后，为了避免其中落入杂物，施工人员还需要采用塑料布或者胶带纸降低封闭。 　　1.3 开槽施工 　　在正常情况下，开槽的深度一定要超过12cm，而且在开槽完成之后，一定要将其中的杂物与灰尘清除干净，然后再将槽内的钢筋等材料理顺清楚，并在其表面上涂刷上一层防锈剂。还有就是，如果技术人员在施工的过程中发现中间缺少了钢筋，那么就必须要及时最其进行填补[2]。当开槽完成之后，相关部门应当协助管理，严禁车辆通过，并且尽可能的避免施工人员或者一些其他人员对其进行踩踏，以免因外界作用力而影响到混凝土的施工质量，最终因返工而无法提高其社会经济效益。 　　1.4 植筋定位 　　在桥梁工程中开始设置伸缩缝之前，技术人员应该对当地的气温条件进行测量，然后根据实际情况将钢筋植入到梁体当中，并且利用螺栓将其连接，以保证其稳固性。 　　1.5 模板的安装与施工 　　在模板的安装过程中，技术人员应当对其质量进行严格的控制，即要求模板具有稳固性、严密性特点。在施工过程中，在振捣混凝土时要保证模板的稳定性，并且技术人员应高正水泥砂浆不得流入到伸缩缝内，这样才能够有效的提高桥梁工程在使用过程中的伸缩，等到施工完毕之后，施工人员应在其型钢的表面采用胶布将其封闭。 　　1.6 伸缩缝的安装 　　在伸缩缝安装的过程中，我们应对实际气温加以了解，当其实际气温与出厂时的温度相差较大时，施工人员可以适当调整其定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝上顶面比两侧沥青（水泥）混凝土面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，对伸缩缝的纵向直线度进行调整。调整到符合设计要求后进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证伸缩缝不再发生变位。 　　1.7 混凝土浇筑及养护 　　型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土。检查硅配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对硅坍落度进行检查，硅坍落度控制在3mm以内，确保钢纤维硅质量。 　　浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证硅不污染路面。硅振捣时应两侧同时进行，为保证硅密实，用振捣棒振至不再有气泡为止[3]。硅振捣密实后，分4～5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，硅面比沥青路面的顶面略低28～29mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。水泥硅浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期不少于7d，养生期间严禁车辆通行。 　　2 桥梁伸缩缝施工中的质量控制 　　（1）对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视预埋位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响[4]。桥而采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥而铺装在后，沥青而层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。因此要求施工队伍按照设计精心