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公路隧道二次衬砌裂缝产生及处理工艺的探讨 　　[摘要]本文介绍了公路隧道二次衬砌混凝土裂缝的修补工艺，对隧道裂缝处理具有一定的借鉴 　　[关键词]隧道裂缝修补衬砌 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　 　　 　　 　　1前言 　　随着国民经济的快速发展，公路等基础设施的建设逐步向山区推进，隧道工程所占的比例也逐步增大。就目前来说，公路隧道中的混凝土二次衬砌普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺。在施工前，施工单位会选择长度不等的整体式台车，而混凝土在强度增加过程中因各种因素也容易产生裂缝。本文就秀美山川工程项目中某隧道的实际案例分析裂缝产生的原因，提出控制裂缝产生和处理方法。 　　2工程概况 　　该隧道全长1265m，为新建公路独立隧道，进出洞口均采用端墙式洞门，隧道围岩以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ为主，采用复合式衬砌，明洞衬砌为60cm厚、Ⅴ类围岩衬砌为40cm厚的钢筋混凝土，其余地段为35cm厚普通混凝土。 　　该隧道二次衬砌第1模施工时间为2012年3月底，于2012年12月完成全部二次衬砌浇筑。在9月份日常巡视过程中，在二次衬砌拱脚靠近施工缝位置发现了少量环向裂缝，裂缝长约1.5m-3.0m，宽约1.5mm。 　　3裂缝的类型及产生原因分析 　　1）温度裂缝。 　　二次衬砌施工时正值夏季，特别是洞口段极易受到洞外气候变化的影响，相对于洞内无法做到恒温恒湿的养护环境，使二次衬砌混凝土内外形成较大的温差，从而形成温度裂缝； 　　2）荷载裂缝。 　　为了加快工期，施工时采用长度为12m的模板台车，在台车钢模中部设置一道收集收缩裂缝的假缝。经分析，模板台车过长，且二次衬砌的拱脚混凝土比拱顶厚，造成混凝土收缩时产生的应力释放不均衡，裂缝未能在假缝位置充分释放是产生裂缝的主要原因。 　　4处理原则 　　根据裂缝的成因、部位、宽度、深度等具体情况，对裂缝处理采用以下原则： 　　1）温度裂缝相对较少且宽度和深度较小，对外观和内在质量不产生影响，为保持混凝土外观的真实状态，故不采取修补。 　　2）对因荷载产生的裂缝，选择合适的修补材料，重点进行修补，尽量杜绝裂缝对混凝土使用耐久性等方面的损害。 　　5处理方法 　　5.1修补材料：采用环氧树脂砂浆进行灌缝处理。 　　环氧砂浆是有环氧树脂、固化剂、增塑剂、稀释剂、填料及砂子按一定比例配置而成的。具有强度高、弹性模量低、极限拉伸大、黏结强度高等优良特性。 　　环氧砂浆性能指标 　　 　　 　　 　　5.2处理步骤 　　1）首先制定裂缝观测方案，对发现的裂缝进行登记记录，选取有代表性的裂缝进行监控量测，待确认裂缝发展稳定后，再按照修补方案进行修补。 　　2）修补流程：裂缝处理配置环氧树脂砂浆 灌浆抹调色砂浆 　　检查 　　3）仪器及工具：拌合桶、天平、毛刷、抹刀等。 　　4）用切割机沿裂缝方向割出“V”形槽，外口宽约4mm，深度根据实际裂缝深度。随后用钢钎开槽，凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽。 　　5）用钢丝刷和压缩空气把“V”形槽内的碎屑石粉清除干净，并清除松块；必要时用高压水进行冲洗，冲洗后自然晾干或喷灯烘干，用喷灯烘烤时应防止烤焦混凝土。 　　6）涂刷环氧树脂底胶。在涂刷前对“V”槽再观察一次，确认槽内已经清理干净。然后用毛刷将底胶均匀涂抹于槽内，控制厚度不超过0.4mm，不得有漏刷或流淌。 　　7）填充环氧树脂砂浆。等底胶固化后，用抹刀将环氧树脂砂浆填入槽内，边抹边压，确保密贴，刮平整以防止产生小孔和气泡。刮平后的砂浆表面略低于混凝土表面，便于抹调色砂浆。 　　8）抹调色砂浆。将调制好的调色砂浆抹在树脂砂浆表面，并与二次衬砌混凝土齐平，保证外观平整、色调一致。 　　9）检查。在修补时，根据修补次数，制作相应组数的环氧树脂砂浆试件，作为抗压强度检验。 　　6注意事项 　　1）用环氧树脂砂浆修补，一般在春季或秋季进行。若冬季施工时，环氧树脂砂浆可能受冻而固结，应采取防冻措施；修补时将混凝土表面预热，修补后进行保温覆盖，防止固化时温差大而导致开裂。 　　2）在配制环氧树脂砂浆时，各种材料必须严格计量，严格按照配合比进行配制。 　　3）在配制及使用现场，必须通风良好，操作人员应穿工作服，戴防护口罩，乳胶手套和眼镜，并严禁在现场进食；修补完后，所余的化学材料多属易燃物品，应当密封储存，远离火源。 　　4）修补后应对裂缝进行检查，检查补强效果和质量是否满足要求，若发现缺陷应及时补救，以确保工程质量。 　　7结束语 　　隧道裂缝的处理是一项较为复杂的施工技术，需要现场施工技术人员根据实际情况选择合适的方法、合适的材料进行处理。同时，施工前要选择合适的模板台车，从工期、质量、经济性等各方面综合考虑，施工时加