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公路高填方路基施工问题的探讨 　　[摘 要]凡是路基施工经过水田地段和水塘地段高度在6m以上的，或是一般地段填土高度在20m以上的，这些地段的路基在填筑后，往往会比其它地段的路堤容易产生病害，因此，施工时必须采取行之有效的技术措施，对其填筑过程进行重点监控，从而确保填筑质量。本为分别对高填方路基的施工工艺和质量控制要点进行了分析，供大家参考。 　　[关键词]公路工程 路基 高填方 施工技术 　　中图分类号：TU416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）28-0356-01 　　1 前言 　　在公路工程建设施工过程中。需要进行高填方处理的路基施工项目逐渐增多，这种施工技术也在实践过程中也不断得到完善。由于高填方路基的稳定性比较难控制，因此在施工过程中，必须严格依据施工工艺要求进行施工，并有效控制每道工序的施工质量。 　　2 高填方路基产生的质量病害问题及原因分析 　　当高填方路基施工完工之后，长时间的经历汽车重复荷载的压力作用，会产生一些路基的整体下沉与局部下沉的问题。尤其是在填挖方接头处，路基下沉就特别突出。由此看来，高填方路基的稳定是与边坡高度有关，也与路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等密切有关。对于高填方路基的施工，即使施工队伍素质较好、设备齐全、施工管理和技术管理严密、质量管理体系健全并能按照《公路路基施工技术规范》要求进行正常施工，但高填方路基是放在半无限体上的线性工程，由于所处的环境千变万化和工程地段的水文地质情况错综复杂，加上暴露在野外环境中作业，路堤上的密实与自身固结都需要一定的时间，而常年遭受重复荷载的作用，因此在工程施工过程中和工程完工后的车辆营运阶段，就容易产生较多的质量病害，且难处治。对上述质量病害的产生的原因分析起来，大体有如下几点。 　　一是设计原因产生的。设计上没按照《规范》要求认真地对高填方路基作特殊设计，或未进行稳定性计算。而是按一般路基进行设计，致使路堤质量达不到高填方路堤的质量要求而埋下质量隐患甚至产生质量病害。而且施工工艺、填料等未作特殊要求说明的路段，当工程施工过程中或工程完工后，高填方路基将会有较大整体下沉或局部沉陷，从而影响到公路的正常使用。 　　二是施工原因产生的。施工时没有很好的处理基底，而造成其承载力不足，产生路堤下沉或开裂等质量病害；路基施工未能严格执行《施工规范》，违规施工，使用非适用性填料，填料超厚，压实度不合格，压实机械不合理，压实宽度不足等都可能造成路基松软，强度不均匀，而造成路基沉降、边坡滑塌或出现路堤表面开裂。 　　3 高填方路基的施工工艺 　　3.1 施工准备 　　在高填方路基施工之前，需要先进行填方试验。应该选择比较典型且长度符合要求的路段作为试验段。通过试验段来明确高填方的压实方法、压实设备、碾压工序及碾压工艺等。在试验段完成以后，需要对填方段进行严格的现场勘查。准确掌握填方段的具体地质情况。对于一般地面，应该先将表面杂草、树木及腐殖土等清除，并将地表的积水疏干。如果地面存在坡度，应该先将其挖成lm以上的台阶。然后用压路机压实至符合要求。如果需要处理的地面比较特殊.则应该根据施工要求或设计标准进行特殊处理。 　　3.2 填方路基上料 　　在试验合格以后，方可进行填方施工。填方所用的填料应该经过试验验证。利用运输机械将填料装运至填方地段。在卸料过程中，应该由专人负责指挥卸料，卸料密度可按每层松铺厚度为30cm计算，并不断向前推进。在每层填料卸完之后要先停止卸料，并进行摊铺和整平处理。 　　3.3 填方路基的排水处理 　　如果地基为有机质含量较高的粘土层。其排水固结技术主要应该采用由水平砂垫层和竖向排水结构组成的排水系统。排水固结技术能够有效降低地基中孑L隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件.同时提高地基的固结速度。其中砂垫层的厚度应该大于50cm， 主要以中砂和粗砂作为垫层材料，同时保证砂垫层宽于路基两侧lm以上。竖向排水结构通常可由袋装砂井或者塑料排水板组成。竖向排水结构能够快速地排除地基水.而且对地基有挤密的作用，施工设备要求也相对简单。 　　3.4 填方路基的摊铺及整平 　　在每一层填料卸完之后.可使用大型履带式推土机将填方地段摊平，然后在摊平的填料上进行反复碾压，从而完成初步的压实工作，也为平地机的整平工作提供了方便。在初步摊平后，采用平地机进行细致的精平处理，同时形成具有一定的坡度的路拱，以方便排水。 　　3.5 填方路基的压实 　　对填方段进行精平处理后，可使用大吨位的振动式压路机对路基进行碾压。碾压时，直线段可从两边向中间延伸，小半径曲线段则应该由内侧向外侧延伸。纵向碾压的轮迹应该重叠40-50cm，横向衔接也应该根据宽度重叠碾压。压路机的碾