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临营施工岩溶注浆施工的要点 　　摘要： 结合徐州地区的岩溶地质情况，通过对临近营业线岩溶注浆施工原则的阐述，进一步细化到具体的钻孔和注浆工艺，确保了临营施工岩溶注浆在该区域的成功实施，对临营施工和相似地质条件下的岩溶注浆地质加固具有一定的借鉴意义和参考价值。 　　Abstract： Combined with the karst geological conditions in Xuzhou area， through the elaboration of the principles of karst grouting construction near the operating line， this paper further refined to specific drilling and grouting process to ensure the successful implementation of the karst grouting construction near the operating line， which has a certain significance and reference value for the construction near the operating line and the karst grouting reinforcement under the similar geological conditions. 　　关键词： 临营施工;岩溶注浆;监控量测 　　Key words： construction near the operating line;karst grouting;monitoring and measurement 　　 中图分类号：U445.55+2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0127-02 　　1 工程概况 　　郑徐客专徐州枢纽徐州至大湖客车联络线路基工程地基加固处理采用岩溶注浆加固，根据设计院提供的地质资料，徐州地区本路基施工区域内，地质情况上部为15m的易地震液化的粉土、黏土，下部为岩溶发育的寒武系灰岩，岩溶主要以溶洞形态存在。既有陇海铁路在1982～1992年间发生3次岩溶地面塌陷情况，导致房屋地基下沉，结构变形、开裂、倒塌。路基施工区域内L2DK0+565～L2DK0+685临近陇海线，岩溶加固区域距离陇海右线最近距离为5.5m，在先期的施工中曾出现临近施工区域，营业线轨顶提高2cm的现象。陇海铁路是国家铁路繁忙干线，临营施工务必保证其运营安全，同时新建铁路的岩溶加固质量也必须符合设计及验标要求，兼顾二者，安全有序快速施工成为一个新的研究点。 　　2 临营施工岩溶注浆的施工原则 　　2.1 岩溶注浆施工中要贯彻边探边灌、探灌结合的原则。在施工过程中，将所有注浆孔按等量原则分为Ⅰ序孔和Ⅱ序孔，Ⅰ序孔和Ⅱ序孔间隔布置，如图1所示。然后选择Ⅰ序孔中20%作为先导孔，先导孔最先施工，根据钻孔取得的芯样资料，进一步补充勘察资料，，修正设计参数，以便指导下一步施工。 　　2.2 岩溶路基注浆根据“先外后内，先边缘后中心”的顺序注浆施工，同时坚持跳孔施钻，跳孔注浆。在岩溶注浆施工时，先施工临近营业线侧的，再施工原离营业线侧的，然后由两边向中间逐步施工。在岩溶注浆孔位布置时，设置了Ⅰ序孔和Ⅱ序孔，钻孔时先施工Ⅰ序孔，这样就保证了跳孔施工，注浆也是如此，严禁一个区位内钻孔全部完成然后逐个注浆。 　　2.3 临近营业线岩溶注浆施工尽量要“慢”，在设计规范容许范围内，取中下值，如注浆流量一般为100L/min～150L/min，在施工时适宜采用100L/min，注浆压力一般基岩中为不小于0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.3～0.5MPa，施工时基岩中压力采用0.2MPa，岩土界面处采用0.4MPa。 　　2.4 岩溶注浆要加强对邻近营业线路基造成的沉降变形进行观测，通过数据分析，评定施工对既有铁路工程结构的影响，及时判断既有铁路工程的结构安全，对可能发生的事故提供及时、准确的预报，避免事故的发生，监测主要由路基沉降和线路位移变化监测两部分组成。 　　3 临营施工岩溶注浆主要的施工工艺 　　3.1 钻孔工艺 ①场地平整：施工前进行场地平整，采用人工开挖排水沟，排水沟连至沉淀池，确保施工现场无积水。②测量放样：测量队采用全站仪按照布桩图现场放样。将复合过的孔位分排按序号Ⅰ，序号Ⅱ进行交叉分类，并插上孔位牌。③钻机就位：注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔