公路桥梁施工中预应力问题及对策的探讨_000002.docVIP

公路桥梁施工中预应力问题及对策的探讨_000002 　　摘要：在日益完善的公路桥梁建设当中，预应力技术得到了广泛的应用，也起到了一定的效果。本文针对公路桥梁施工中预应力问题及对策进行了探讨。 　　关键词：公路桥梁；预应力技术；问题；对策 　　在我国目前实际情况而言，为了最大限度的满足公路桥梁在实际建设过程中所需要设计的技术要求，预应力技术已经成为当下最为重要的新型施工技术，但是在实际施工的过程中，依然还存在一定的缺陷以及不足之处。 　　1.公路桥梁施工中预应力技术使用中存在的问题 　　1.1预应力张拉的时间问题 　　近几年，为了提高混凝土预应力的早期强度，大多采用添加早强剂的方式，在混凝土浇注3 d之后，开始张拉，张拉后等待混凝土到达一定强度。若混凝土强度增加过快，弹性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥梁承载能力不足，从而出现较多的裂缝。实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能达到实际标准。 　　1.2预应力钢筋管道堵塞问题 　　由于施工人员的技术经验不足，在混凝土浇筑中很容易出现野蛮作业的情况，或者是没有做好及时的保护措施，都有可能造成预应力钢筋的管道出现堵塞，使张拉预应力的钢筋不能够顺利通过，从而影响张拉的实际效果，导致预应力钢筋的实际伸长值与理论值出现较大差别，这也会给路桥的成本、工期等造成相当大的麻烦 　　1.3张拉力控制问题 　　由于预应力施工技术起步相对较晚，公路桥梁预应力施工没有较为明确的规范，张拉控制不够严谨。大多工程都采用1.5级油压进行计量，且施工人员也没有进行相关专业培训，对于张拉的控制忽高忽低，导致实际误差较大。 　　2.公路桥梁预应力施工技术 　　2.1对公路桥梁的建筑体安装预应力束孔道 　　预应力束孔道的安装是在施工过程进行到钢筋结构基本绑扎完成后，这时能够对建筑体（公路桥梁）的基本建筑结构有清晰的了解。按照起先的设计要求，开始按照预应力钢束的方向进行波纹管的放置定位，并且采用手段将之固定。一般来说，对于波纹管的放置会根据横向和纵向的图纸标示。公路桥梁的波纹管的束孔道应该特别留意堵塞问题。一般来说，除了要注意固定波纹管的位置，另一个方便要注意的就是要保证其方向的正确性：要保证其连接方向和穿钢绞线的方向一致。 　　2.2预应力穿束 　　由于公路桥梁施工比较复杂、混凝土结构表现为多跨连续性梁，预应力穿束的长度比较长，必须考虑其张力问题。预应力孔道定位完了以后，放置约束圈。预应力的钢束可以选择单根或是整束两种方式。为了保证穿束的位置不收混凝土浇灌的影响，不产生严重的位移，要在完成穿束工作后，利用锚垫板和挤压套定位，保证后者的位置始终在同一个平面。最后，必须安装出气管道。这一管道保证空气的流通，要注意它和波纹管、钢绞线之间的空间利用材料进行填充（一般是水泥）。 　　2.3公路桥梁钢束的张拉 　　公路桥梁的预应力超长束张拉中的难点在于其本身的多跨连续性梁的结构要求预应力束在每一跨的地方的张力保证两端对称，这样才能保证受理均匀，抗压面积的都完整覆盖，否者一个跨度的不对称会引发整个施工工程的质量隐患。所有部位的张拉作业一定要在混凝土立方体抗压强度达到了其本身设计要求的90%后才能进行。一般来说，采用张力和伸长值两种控制标准进行控制，主要是前者控制，后者校准。在预应力钢束张紧的过程中，调准器具（如孔道、锚具轴线），力图调整钢丝的松紧程度，使其受理均匀，最后完成初始应力的张拉。控制力的张拉主要是针对设计采用的标准来回返回的测验校准。 　　2.4公路桥梁预应力的压浆 　　完成了张拉过程，检验合格就可以进行孔道压浆。首先要割去多余的钢绞线，但做出一定的保留，一般不少于3厘米。其次，对锚头空隙进行水泥浆的填充。最后，带水泥浆有强度后就可以进行活塞式压浆了。水泥浆应该符合公里桥梁的设计标准。水泥灰、膨胀剂等物质的利用也必学符合其设计要求。压浆管道不允许有水泥结块，所以要随时清洗。压浆这一过程必须匀速进行，采用单向灌输必须等到另一头有水泥浆的饱和，注意排气孔排除与规定相同的水泥浆为止。压浆的过程中，还应该对其密度进行检查，利用涉及预留的检查孔完成这一工作，因为公路桥梁工程的压浆工作巨大复杂，采取检查孔的形式检查泥浆密度以便及时处理有好处。 　　2.5封锚过程 　　封锚这一不走是在压浆检测之后，预应力束张拉一端的槽口需要进行封锚工作。根据公路桥梁的设计要求，使用对应型号的混凝土。首先必须对槽口外的混凝土部分进行处理（凿毛），带处理成功后立即用钢筋网片进行绑扎，同时将模板支立，注意在支立的同时保留一定的灌灰口。一般来说，会根据端口处混凝土的数量决定作业的方式，机械或是人工或是机械与人工的结合的方式可以选择。混凝土要注意一定要保证一定的密度，即要反复捣密实，针对箱梁下部的预应