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公路客运枢纽衔接区域交通组织的方案的研究 　　摘要：近年来，城市中心区的公路客运枢纽由于站场面积小、客流量大导致“有市无场”的状况，使车站周边成为城市交通秩序最为混乱、拥堵最为严重的地区之一，长途客运汽车“最后一公里”的终端困局成为国内城市内外交通衔接的普遍现象，公路客运站外迁一度成为解决场站不足和城市交通拥堵的首选策略；该文提出公路客运枢纽衔接区域交通组织方案缓解以上现象，最后选取郑州客运南站为实例，并用vissim仿真平台验证了交通组织方案的有效性。 　　关键词：公路客运枢纽；内外衔接；交通组织；仿真 　　Abstract: in recent years, the center of the city highway passenger transport hub station because the area is small, traffic big lead to a city without field situation, make surrounding the station be urban traffic congestion, most chaos order of one of the most serious areas, long-distance passenger car last mile of the terminal dilemma for domestic cities become the integration of internal and external common phenomenon, highway passenger flight had become insufficient to solve urban traffic congestion and put the first selection strategy; This paper put forward highway passenger transport hub cohesion area traffic organization plan ease the above phenomenon, lastly, zhengzhou passenger station as an example, the vissim simulation platform and validated the effectiveness of the proposed scheme traffic organization. 　　Keywords: highway passenger transport hub; Internal and external interface; The traffic organization; The simulation 　　 　　 　　中图分类号：U653.6 文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　 公路客运枢纽是连接各种交通方式、实现交通方式转换的场所，其主要功能：①实现公路交通与市内交通方式的换乘；②公路交通和其他市际交通方式之间的换乘；③外地乘客去往其他目的地的公路交通换乘。随着国内城市化、区域一体化及机动化快速发展，对外交通、过境交通和市内交通交织在一起，造成城市内外交通相互渗透，因为公路客运枢纽衔接区域交通组织混乱，造成城市对外快速通道通而不畅，车辆不能快速进出，在主要节假日、重大活动期间甚至出现“外面车辆进不来，里面车辆出不去”的尴尬局面；造成出行者在“最后一公里”的出行时间占总出行时间的比例大增，形成“终端困局”。近年来，城市中心区的公路客运站由于站场面积小、客流量大导致“有市无场”的状况，使公路客运站周边成为城市交通秩序最为混乱、拥堵最为严重的地区之一；国内许多城市尝试公路客运站外迁一度成为解决场站不足和城市交通拥堵的首选策略。 　　 本文在参考城市交通组织管理的基础上，提出针对公路客运枢纽衔接区域的交通组织方案，利用科学的交通组织方案缓解解决城市交通内外衔接“最后一公里”的终端困局，最后选取郑州客运南站为实例分析，利用vissim软件仿真方法验证提出的交通组织方案，证明交通组织方案的有效性持。 　　公路客运枢纽衔接区域交通组织方案 　　 公路客运枢纽以其巨大的集聚效应吸纳了大量的城市客流。其衔接区域交通组织方案是改善是实现城市内外交通衔接顺畅的重要的环节。交通组织的对象是与枢纽区域有关的人流、车流，而枢纽由于功能复杂、各种车流、人流的性质及目的也有所不同，交通组织管理就是要区分各种流线的性质及目的客运枢纽的交通组织可分层进行，以实现公路客运枢纽区域外部可达性良好。 　　公路客运枢纽“交通保护核”模式 　　 公路客运枢纽作为城市主