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公路小净距隧道施工技术的探讨 　　摘要：与连拱隧道相比，小净距隧道具有施工工序更简、工期更短、造价更低、防渗漏水等优点。为确保小净距开挖过程中的围岩稳定，本文介绍了公路小净距隧道施工技术的原理及施工中开挖工序、爆破作业、中间岩体加固、锚喷支护及监控量测等关键技术措施，以期为同类工程的施工提供参考。 　　关键词：小净距；公路隧道；施工技术 　　 　　 　　1.引言 　　在工程应用中，传统分离式隧道常受特殊地质和地形条件的限制，连拱隧道虽能克服地形的不利，但却存在施工工序繁琐、工期长、造价高、防水性差及中墙开裂等问题，为避免以上缺点，产生了小净距隧道。它的提出以充分利用中间围岩的自承、自稳能力为基点，对中间岩柱进行加固，可减小隧道间距、减少隧道两端接线工程的规模并增加隧道工程的自由度。严格意义上讲，此种隧道形式属于狭义的小净距隧道，在工程中更具现实应用价值。目前，小净距隧道已成为我国山区特殊地质和地形条件下修建公路的主要新型隧道结构形式，已有的成功范例如：京福高速公路上的金旗山隧道、都汶高速公路上的紫坪铺隧道、宁波镇海的招宝山隧道等。根据笔者多年在小净距施工建设的经验，本文就公路小净距施工的原理及关键技术做了相关介绍，以期为同类工程的施工提供参考。 　　2技术原理 　　由于小净距隧道中夹岩柱体较薄、稳定性不好，因此，在施工中需要合理掌握隧道开挖工序、爆破作业、中夹岩加固、锚喷支护及监控量测等关键措施。施工时注重科学利用隧道周围岩层的自我承载、自我稳定的能力，可确保隧道开挖过程中周围岩层的稳定，以此保障隧道的合理经济安全建设。 　　3 技术流程及要点 　　3.1开挖工序 　　为避免因爆破震动所导致的施工中周围岩层的不稳定或因隧道净距小而造成的周围岩层变形，施工时应坚持“短进尺、弱爆破、早支护、快衬砌、勤检查、稳前进”的原则，并对不同围岩类别的小净距隧道采用不同的施工工序： 　　3.1.1 I类、 II类围岩施工工序 　　由于这两类围岩土层相对较松软，可采用正向单侧壁导坑法开挖。施工顺序如图1所示。 　　 　　图1.I类、II类围岩采用正向单侧壁导坑法开挖工序 　　左洞为先掘进洞时，施工工序如下：（1）上台阶1超前支护、开挖、初期支护；（2）中夹岩上部水平贯通锚杆施工；（3）下台阶1超前支护、开挖、初期支护；（4）中夹岩下部水平贯通锚杆施工；（5）上台阶2超前支护、开挖、初期支护；（6）下台阶2超前支护、开挖、初期支护；（7）拆除侧壁临时支护；（8）仰拱回填砼施工；（9）防水层及拱墙二次衬砌施工。右洞的施工工序与左洞相同，仅将水平贯通锚杆施工改为水平贯通锚杆连接施工。 　　右洞为先掘洞时，上述施工顺序左、右调换即可。 　　采用正向单侧壁导坑法可较早对中间岩体进行加固，在全断面开挖前获取开挖后中夹岩体的变形测量数据，预测全断面开挖后可能出现的危险并争取处理和应对危险的时间。 　　3.1.2 III类围岩施工工序 　　由于III类围岩稳定性及岩层整体性均较好，可采用反向单侧壁导坑法开挖。参考图1，施工工序如下： 　　左洞为先掘进洞：（1）上台阶1超前支护、开挖、初期支护；（2）下台阶1超前支护、开挖、初期支护；（3）上台阶2超前支护、开挖、初期支护；（4）中夹岩上部水平贯通锚杆施工；（5）下台阶2超前支护、开挖、初期支护；（6）中夹岩下部水平贯通锚杆施工；（7）防水层及拱墙二次衬砌施工。右洞的施工工序与左洞相同，仅将水平贯通锚杆施工改为水平贯通锚杆连接施工。 　　右洞为先掘洞时，上述施工顺序左、右调换即可。 　　III类围岩施工进程中，若围岩稳定性好，则可以不分台阶，直接开挖。 　　3.1.3 IV类围岩施工工序 　　硬质的IV类围岩施工采用超前导坑预留光爆层法，全断面开挖的方式，可仅在岩石破碎带局部设置预应力对拉锚杆，对中间岩柱进行加固，具体施工工序如图2. 　　 　　图2. IV类围岩采用超前导坑预留光面层法开挖工序 　　左洞施工工序：（1）超前导坑1开挖；（2）预留光爆层2开挖；（3）初期支护；（4）在岩石破碎带对中间岩柱进行预应力对拉锚杆加固；（5）开挖隧道减底及水沟；（6）防水层及二次衬砌施工。右洞的施工工序与左洞相同。 　　值得注意的是，右洞预留光爆层开挖一定要在左洞初期支护完成并达到规定强度之后开展。 　　3.2钻爆作业 　　爆破方式和爆破参数的选择与爆破开挖对工程岩体的影响程度有关。选择合理的爆破方式和爆破参数可有效降低爆破对围岩的损伤。比如，新建隧道在距离隧道交叉点10m以外时，可采用全断面法爆破施工；但当前述距离在10m以内时，则应采用台阶法爆破施工。 　　为保障第二隧道开挖时第一隧道的安全，第一隧道衬砌处的爆破震动速度应控制在15cm/s以内，并将此作