二甲苯精馏塔再沸加热炉控制的方案改造.docVIP

二甲苯精馏塔再沸加热炉控制的方案改造 　　摘要：本文介绍了芳烃联合装置二甲苯精溜塔再沸炉BA-801工艺流程和燃料系统的控制方案，分析了控制方案存在的主要问题，提出了解决方案。以横河CS 3000系统为控制平台对原有控制方案进行改造，将炉出口汽化率和燃料压力串级控制改为出口汽化率和燃料流量串级后与燃料压力进行高选控制，有效地保证了加热炉的安稳运行。 　　关键词：加热炉；控制方案；串级控制；高选器 　　 　　一、引言 　　在石油化工生产过程中往往需要吸收大量热量用于产品的分离，加热炉是提供热量的关键设备之一。工艺介质在加热炉中被加热升温的同时还进行汽化，其温度的高低会直接影响到后续工序的操作，温度过高还会造成物料在炉内结焦，影响传热效率，甚至烧坏炉管，所以加热炉燃烧系统控制得好坏直接影响到产品的质量和整个装置的能耗。 　　扬子石油化工有限公司芳烃厂二甲苯精馏塔DA-801[1]是二甲苯装置的物流和热量枢纽，其操作平稳的关键是要保证塔底再沸加热炉BA-801的燃料系统的稳定控制。原燃料控制方案采用加热炉出口汽化率进行串级控制，操作难度大，而且因控制不及时将导致加热炉停车事故，所以要对BA-801加热炉的控制方案进行改造，切实保证装置的平稳运行。 　　二、原控制方案 　　（一）工艺流程简介 　　BA-801加热炉燃料控制方案是设计成在所有状态下维持需要的过量空气，以确保燃料的完全燃烧。在正常情况下，过剩空气保持在10％～15％左右，在操作上主要是通过加热炉烟道气的氧含量分析器QRAL-8003进行监控，一般烟道气的氧含量控制在4％左右，可以通过烟道气挡板HS-8005手动进行调节。 　　BA-801加热炉燃烧系统分燃料油FL和燃料气FG两部分。对于燃料油系统通过压力调节器PC-8003控制进油压力，以控制燃料油的量。由于燃料油进入烧咀时要用过热蒸汽将其雾化，燃料油与雾化蒸汽之间要求保持一定的差压，因此设置了差压调节器PDC-8013来控制雾化蒸汽管线上的调节阀，以达到这一目的。燃料气系统分两路进入烧咀燃烧，一路是点火气，用压力平调节阀PC-8014进行控制。另一路是主燃料气，是通过压力调节器PC-8018控制燃料气的进量来稳定加热炉的燃烧。该加热炉可以同时也可以分别烧这两套燃烧系统，因此还设置了一个手动切换开关HS-8022。通过这个开关，炉子出口介质的汽化率压差调节器PDC-8002可以分别与燃料油压力调节器PC-8002或燃料气压力调节器PC-8018组成串级控制系统。如图2.1。 　　 　　（二）原控制方案分析 　　该控制方案的特点是由加热炉出口管道上的偏心孔板测取其上下游的汽液相压差去调节燃料系统的压力,藉以控制塔底热源汽化率的。美国UOP公司[2]在其设计中，对于加热炉进出口温差不大或塔底介质沸程范围小和进料溜份较窄的情况，多采用加热炉出口压差控制。经压差对燃料气FG或燃料油FL压力的串级控制，可以保证塔釜所需要的热源。 　　依先副回路后主回路的顺次及燃料系统的气开控制阀得出：PDC-8002和PC-8018或PC-8003调节器均为反作用，（以FG燃料气系统为例）调节过程如下： 　　若加热炉出口汽化量↑→PDC-8002测定值↑→PDC-8002输出↓→PC-8018输出↓→气开控制阀PV-8018开度↓→FG燃料气进量↓→炉温↓→炉出口汽化量↓，最终液体汽化率稳定。 　　值得注意的是当燃料气FG和燃料油FL系统同时使用时，手动切换开关HS-8022的选择不能使PDC-8002与PC-8018和PC－8003同时串级，只能是一个串级另一个单回路控制，这要根据工艺要求而定。图2.2 BA-801加热炉燃料系统原控制组态连控图。 　　 　　（三）原控制方案存在的主要问题 　　影响加热炉加热的干扰有：工艺介质的流量、温度、组份；燃料油和燃料气的压力、成分；燃料油的雾化情况；空气过量情况；喷咀阻力及烟囱抽力等。这些干扰中有的可控，有的则不可控。在上述的加热炉燃料系统中，被控变量是工艺介质的出口汽化率，操纵变量则是燃料气或燃料油压力。控制方案是采取汽化率压差和燃料气或燃料油压力串级控制。该控制方案应用较广，但是BA-801加热炉在使用该方案时出现过燃料烧咀部分堵塞，使得阀后压力升高，此时压力调节器误动作而将阀门关小，导致燃料突然切断的停炉事故。且目前BA-801加热炉控制系统的主要干扰因素是燃料总管压力波动，采用该控制方案不利于燃料压力的稳定控制,影响了加热炉出口汽化率的控制质量。所以必须对BA-801加热炉控制方案进行改造，消除该控制系统对装置平稳生产带来的隐患。 　　四、控制方案改造 　　（一）控制方案设计 　　燃料系统控制的目的，一是为了保证燃料的充分、完全地燃烧，以便发挥燃料的