侯马北机务段标准化整备场改造的方案的研究.docVIP

侯马北机务段标准化整备场改造的方案的研究 　　摘 要：侯马北机务段位于山西省侯马市以北5.75公里，占地410亩，处于南同蒲、侯月线、侯西线交汇枢纽位置。全段支配机车306台，担当着侯马北至介休、太原北、华山、韩城，介休至太原北、阳泉曲、曲沃的货运任务，临汾至华山、韩城间的客运列车、临汾至端氏、风陵渡的路用列车，以及太谷以南与局管调机车作业任务。全段整体呈现出“地处干线枢纽、机车交路纵横、整备作业集中”的生产格局。 　　关键词：侯马北机务段；标准化；整备场；改造 　　1 概述 　　侯马北机务段位于山西省侯马市以北5.75公里，占地410亩，处于南同蒲、侯月线、侯西线交汇枢纽位置。全段支配机车306台，其中配属机车261台（内燃机车112台、电力机车149台）、入助机车45台（内燃机车1台、电力机车44台），担当着侯马北至介休、太原北、华山、韩城，介休至太原北、阳泉曲、曲沃的货运任务，临汾至华山、韩城间的客运列车、临汾至端氏、风陵渡的路用列车，以及太谷以南与局管调机车作业任务。根据目前图定对数，入侯马北整备场整备的机车交路有：侯马北-太北32对、侯马北-东槽30对、侯马北-华山18对（其中16对双机）、侯马北-运城2对、侯马北-东镇5对（双机）、侯马北-韩城29对、调车机3台，合计日均入段整备140台/日。黄韩侯铁路开通后机车交路增加29对，南同蒲侯马以南电化改造完成后将增加13对，瓦日线正式运营还将增加20对，近期整备量将达到：202台/日。全段整体呈现出“地处干线枢纽、机车交路纵横、整备作业集中”的生产格局。 　　2 既有设备状况 　　2.1 既有整备场设施 　　既有整备场分内燃、电力两个整备场，内燃整备场有5条内燃整备待班线（机1、机2、机3、机4、机5道），机1、机3、机4、机5道各有2座机车检查坑，长度34米；机2道有1座机车检查坑，长度108米。电力整备场有4条电力整备待班线（机6、机7、机8、机9道），4条电力整备待班线各有检查坑1座，长度145米。两整备场之间配套设有整备作业房屋。机车走行线2条（机10、机11道）。 　　2.2 既有整备设备 　　①段区南闸、北闸楼均安装机车车号自动识别系统，对出入库机车进行车号识别。 　　②热气流烤砂设备、电力机车自动上砂设备，完成干砂及电力机车整备上砂作业。 　　③轮对受电弓动态检测设备，对回库机车轮对、受电弓进行检测。 　　④机车外皮清洗机，对回库机车进行外皮清洗。 　　轮对受电弓动态检测设备、机车外皮清洗机均设在走行线上，自动上砂设备1套设在进电力整备场线上。 　　侯马北机务段机车南闸、北闸两端进库，一端出库，整备场作业交叉干扰，北闸楼入库机车无法顺利进行在线检测、洗车。既有的设施、设备及线路分布不能满足整备资源集约化、作业流程标准化、设备现代化、管理信息化的需要，严重制约着整备能力和整备效率，因此需对既有整备场进行改造。 　　针对侯马北机务段标准化整备场改造方案进行研究。 　　3 标准化整备场改造方案研究 　　3.1 标准化整备场改造的必要性 　　侯马北既有机务段整备场建成年代久远，整备场设备、设施老化、陈旧，历经24年均未进行过彻底改造，职工整备作业还停留分部包保，检查互控，提票报修的原始状态，作业环境、条件极差，与优质高效的牵引动力不匹配，差距巨大，标准化整备场建设的必要性体现在以下几个方面： 　　①机车整备设施设备与机车装备现代化发展不配套的需要。 　　目前，机车整备作业条件简陋，设施设备落后，信息化管理水平低，影响机车运用效率，机车技术状态难以保证。 　　②现行机车整备模式不能适应运用检修体制改革的需要。 　　现行机车整备由整备、检修、运用车间分别完成，造成本段机车有人负责、外段机车无人管理，整备作业主体不明。 　　③全面推行“机车长交路、地乘分离”的运用体制的需要。 　　合理确定机车交路及一次整备走行距离，在跨局（或跨段）轮乘条件下，确保机车整备质量需要。 　　④构建“大整备”格局的需要。 　　整合整备资源、规范整备模式，统一整备标准，完善整备设施，使得机车无论进入任何一个整备车间，均按照一个标准进行整备和维护。 　　⑤新线开通，交路增加，整备能力的需要。 　　2014年相继开通了瓦日线、黄韩侯复线改造，仅黄韩侯将增加29对交路，南同蒲电化改造（侯马以南）还将增加13对。既有的整备能力远远不能满足新线增加机车交路的需求。 　　⑥恶劣天气，提升机车整备能力的需要 　　侯马北机务段地处华北，冬季多雾霾天气。根据《中国铁路总公司关于印发加强机车整备能力建设的指导意见的通知》（铁总运【2013】90号）“……华北地区等冬季多雾霾天气的铁路局，要加快建设洗车库、整备库及三层作业平台，切实提高雾霾等恶劣天气的应