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云桂铁路对门山隧道斜井挑顶进洞技术的方案 　　摘要：结合Ⅰ级双线铁路大断面隧道的特点，介绍了云桂铁路对门山隧道掘进由斜井安全进入正洞的施工方法，旨在能够作为类似隧道项目施工的参考，或对类似隧道的挑顶进洞施工作业起到一些指导作用。 　　Abstract： Based on the characteristics of GradeⅠdouble-track railway with large section， this paper introduces the construction method of inclined shaft into main tunnel in Yun-Gui railway Duimenshan tunnel， so as to be able to serve as a reference for similar tunnel construction. 　　关键词：隧道；铁路双线；斜井；挑顶进洞；技术创新 　　Key words： tunnel；railway double track；inclined shaft；top entrance hole；technological innovation 　　中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）02-0137-03 　　0 引言 　　隧道施工的辅助坑道―斜井通常是以一定角度与正洞斜交，斜井与正洞相交的大角度一侧会出现一个“扇形体”围岩区，其结构受力复杂，施工时容易发生变形超限或掉块，甚者引发大范围的塌落现象。如果采取的施工方案及技术措施不当，极易出现质量及安全问题，造成较大的经济损失及工期延误。因此，在斜井挑顶进洞时要综合考虑具体的地质情况、斜井和正洞的结构特点、斜井与正洞的相互关系，而科学制定挑顶进洞的施工方案，以确保安全、快速的完成斜井进正洞的施工作业。 　　1 工程简介 　　云桂铁路对门山隧道位于丘北县辛店乡、冲头乡境内，进口位于辛店乡牛场坪村，出口位于冲头乡窝普寨，本隧道设计为单面下坡。进口里程DK588+056，出口里程DK597+640，全?L为9584m，最大埋深约680m，隧道进口与牛场坪双线大桥相接。为加快施工进度，解决施工通风等问题，结合地形，地质条件，于DK591+580左线线路中线左侧设置一座斜井，于隧道出口段D1K594+550～D1K597+645段左线线路中线左侧30m设置平行导坑，均采用无轨单车道运行。 　　斜井长1700m，平面与正洞斜交，斜井与小里程方向交角50°，斜井综合坡度10%。 　　对门山隧道斜井进正洞处地质复杂，岩体破碎，节理发育，地下水呈细流，对隧道围岩有不良影响；故斜井与正洞斜交处地段围岩受力复杂，施工难度大，易形成塌方、突水等地质灾害；且施工断面较小，各种大型机械难以开展，施工进度较慢，更是提高了斜井进正洞的施工安全风险。 　　斜井与正洞相交处为Ⅳ级围岩，设计采用Ⅳ锚型衬砌，开挖方法为三台阶预留核心土法，采用I20b工字钢钢拱架，钢拱架间距按1.0m一榀。 　　2 施工方案 　　2.1 施工总体方案 　　斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时设置上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续往前方掘进一定距离，形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖、临时支护达到正洞标准断面。斜井进正洞时平面关系如图1所示，斜井进正洞时立面关系如图2所示，施工顺序安排详见表1。 　　根据斜井与洞的交角，从斜井左侧距正洞边缘1m处开始实施扇形支撑支护的施工作业，将斜井左侧型钢拱架调整间距为20cm，左侧型钢拱架间距还是保持为100cm。施工期间，密切进行围岩状态的监控量测，并根据围岩的实际状态及时调整支护参数及施工工艺。 　　2.2 施工步骤及采取的技术措施 　　①根据斜井与正洞相交角度，在斜井右侧间距1.0m安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡（如图1所示）。同时在此范围内对斜井围岩进行加强支护，每榀异型钢架每侧拱脚安装2根锁脚锚杆，？准22砂浆锚杆的长度由2.5m加长至4.0m。 　　②斜井与正洞交叉口段两侧各架立3根I25a异型钢架立柱，其间距分别按0.6m，以保证相交地段围岩三维受力状态的稳定。在异型钢钢架立柱上设置2I25a型钢横梁，I25a型钢横梁与I25a异型钢钢架立柱间采用螺栓连接牢固形成门架。设置型钢门架的目的是为了给正洞钢架提供一个支撑的平台，见图3所示。 　　此段正洞钢架安装时，其钢架左侧支撑点需落在型钢横梁上，故正洞不需安装在斜井侧的N2、N3钢架节段，即I25a异型钢架立柱取代了N3节段，而N2节段则换成了I25a型钢直线型斜梁，便于支撑在横梁上，见图2所示。正洞的仰拱钢架则与预埋在斜