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公路工程中软土地基处理的方法 　　摘#8195;要 软土由于具有含水量高、压缩性大、透水性差、强度低和变形稳定所需时间长等工程特性，一般不能直接作为天然地基使用，需经过加固处理以减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降。而路基沉降是导致路基变形破坏的主要原因，因此研究软土地基的处理方法就变的尤为必要。就公路工程中软土地基的设计原则和处理方法进行论述。 　　关键词 公路工程；软土地基；处理方法 　　中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)112-0061-01 　　 　　软土具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高和强度低的特点，在修建公路时容易产生路堤失稳或沉降过大等诸多问题，导致公路破坏或不能正常使用。 　　软土地区在公路工程勘测设计过程中会常常碰到，因此作为设计人员，须对其引起足够的重视。 　　1 公路工程中软土地基的设计原则和要点 　　1）软土地区的选线原则。在软土地区进行公路选线时，应尽可能选择软土分布范围最窄、软土层最薄的地段通过，尽量靠近山丘、地势较高或取土条件较好的地段，线路应尽量远离河流、渠道，不宜通过封闭或半封闭洼地，应尽量避免从基底横向坡度较陡处通过。在进行纵断设计时要综合考虑软土地基、地下水位、桥涵最小高度以及路堤极限高度，避免过高或过低的路堤。 　　2）软土地区路堤的设计要点。为了避免路基沉降给涵洞、挡土墙等构造物造成变形破坏，应首先考虑提前填筑路堤，在其充分沉降后再修筑构造物，如果同时施工，就将构造物基础设到持力层，以防止过大的沉降和位移，在完工后沉降难以控制或控制极不经济的地段应考虑分期修建的方案，在与桥梁涵洞等构造物的连接处， 应设置搭板或铺筑临时性路面以防止完工后变形破坏。 　　2 软土路堤的临界高度和稳定性分析 　　2.1 路堤的临界高度 　　在天然地基上不做特殊处理，路堤所能填筑的最大高度称临界高度，当路堤设计高度超过此极限高度时，路堤或地基就必须加固处理，以保证正常使用。一般软土地区路堤的极限高度为3m~5m左右。 　　1）均质薄层软土地基路堤极限高度的计算：He=Ns（Ck/γ）。其中， He为极限高度，m；Ck为软土的快剪粘聚力，kPa；γ为填土的容重，kN/m3；Ns为稳定因数，与边坡角γ和深度因数nd有关，可由相关表格查得。 　　2）均质厚层软土地基路堤极限高度：He=5.52（Ck/γ）其中，符号意义同前。 　　3）非均质软土地基的路基极限高度。非均质软土地基土层比较复杂，各层性质不同，其路堤极限高度需要用圆弧法计算确定。条件允许时可由筑堤试验确定。 　　4）有硬壳层的软土地基的路堤极限高度。当覆盖在软土层上强度稍高的表层上厚度大于1.5m时，应考虑其应力扩散，减少地基沉降的效应，此时：He=Hs（Ck/γ）+0.5H其中，H为硬壳层厚度，m。 　　2.2路堤稳定性分析 　　稳定性分析方法有很多种，如简单条分法、毕肖普法、宫川法、复式圆弧滑动面法、塑性区平衡法、有限元法等。毕肖普法计算简单、精度较高，但公式中包含了孔隙压力这样一个参数，使人望而生畏；宫川法对于估算极限填土高度有一定的作用，但真要用之作为设计的依据，其应用范围就受到了限制；复式圆弧滑动面法，在特定的情况下才会应用；塑性区平衡法没有塑性区大小和安全系数的唯一关系，应用不多；有限元法试验和计算的工作量比较大，一般不采用，目前应用较多的还是简单条分法。 　　3 公路工程中软土地基处理方法及使用范围 　　3.1 垫层处理法 　　1）砂（砾）垫层:在软、湿地基上铺以 0.3m~0.5m厚度的排水层，有利于软湿表层的固结，并形成填土的底层排水，在一定程度上能提高地基强度，使施工机械可以通行。在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求。排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著的影响，但可加速沉降的发展，缩短固结过程。砂垫层适用范围为:路堤高度小于极限高度的2倍以内，软土层不厚或虽厚但有良好排水条件，且砂源丰富、工期不紧的情况。 　　2）碎石、岩渣垫层：一般厚度为0.4m左右，并铺设单层或双层土工织物或土工网格，有利于均匀支承填土荷载，提高地基承载力，减少地基的沉降量。 　　3）掺合料垫层：利用掺合料以一定剂量混合在填料土中，可改变地基的压缩性和强度特性，从而保证施工机械的通行。同时用路基土既能提高原地基的 CBR 值，又能提高填土的稳定性和压实效率。 　　3.2 反压护道法 　　当在施工过程中填土将使土基产生的滑动破坏达不到要求时，在填方路堤两侧一定宽度范围内平衡反压填土，以谋求填土的稳定。但是，利用这种方法用地宽度显著增加，为此需要大量的土方。在用地困难、征地费高以及