博世FSA740的应用实例.docVIP

博世FSA740的应用实例 　　本文将以一辆采用E65底盘的730i宝马车发动机故障为例，介绍博世FSA740发动机综合分析仪故障排除思路和方法。 　　 　　一、对车辆进行初步检测 　　 　　一辆采用E65底盘的730i宝马车，因蓄电池严重亏电造成发动机不能启动。为便于检测，先更换了蓄电池。在更换完新的蓄电池后，首先检查发电机的发电情况。掀起后备厢内备用轮胎盖板，可以看到蓄电池的负极电缆，用量程为1000A的电流感应钳(简称电流钳)连接到博世FSA740发动机综合分析仪CH1通道接口。这时，电流钳上的电源指示灯亮起，按重设／复位按钮，使其电流显示归0。把电流钳连接到蓄电池负极电缆上(图1)，电流钳上标记箭头背向蓄电池负极，将蓄电池卡子夹在蓄电池的正、负极上。打开博世(BOSCH)FSA740发动机综合分析仪，选择博世诊断应用程序中的FSA740检测程序，双击图标或点击功能键“F12”进入检测系统，通过下拉菜单选择“发电机(Generator)”项,进入后可以看到如图2所示的诊断界面。 　　启动车辆，测得发电机瞬间电流为40A，且电流波动不大，这说明发电机工作正常。那么，休眠电流(漏电电流)过大则可能是蓄电池过放电引起的，接下来便开始测量该车的休眠电流。 　　 　　二、测量车辆休眠电流 　　 　　测量休眠电流的前提条件是必须等待车辆进入休眠状态。我们先用量程为30A的电流钳连接到FSA740分析仪标有CH2通道的接口上，从FSA740检测程序中选择“蓄电池静止电流”测试项进入如图3诊断界面，按电流钳上“重设／复位”按钮，使电流参数显示归0。蓄电池夹子仍保持连接在蓄电池的正负极，将30A电流钳夹到蓄电池负极电缆上，此时在液晶屏上显示的电流值为蓄电池放电电流。通过点击功能键“F7”和“F8”设置纵坐标为10A，横坐标为120min。此测试项目可以连续记录长达24h的电流示波，另外还可以利用蓄电池夹子实时监控蓄电池电压，以防过放电影响启动和储存故障。 　　点击“开始”功能键，电流示波开始记录。用螺丝刀或其他辅助工具将后备厢锁的旋转锁销推入到第2档关闭位置，“门吸”驱动装置的偏心机构立刻旋转到锁止点位置。模拟将后备厢锁上。按遥控钥匙“上锁”按钮，使车辆进入防盗状态。在正常情况下，启动按钮照明灯约2min后熄灭(拔出点火钥匙后)。70min后车辆应完全进入休眠状态，休眠电流应小于30mA。但此车在等待了近2h后，启动按钮照明灯和座椅调节开关的LED指示灯却还一直亮着，且休眠电流除了出现2次大幅波动外，一直保持在9A左右小幅波动，这说明此车存在严重的漏电现象。经过分析，造成休眠电流过大的原因可能有以下3个方面：车辆未进入休眠状态、总线被唤醒、控制单元或特殊组件受损。通过观察该车的故障现象，笔者发现在拔出点火钥匙2min后，启动按钮照明灯未熄灭(或者短暂熄灭后又亮起)，同时，座椅调节开关的LED指示灯也始终亮着。这些现象说明该车总线未能进入休眠状态，造成车辆漏电电流过大，蓄电池严重亏电。 　　 　　三、查找无法进入休眠状态故障源 　　 　　解决总线无法休眠问题，就必须要确定哪条总线或者是哪个控制单元的阻碍使车辆无法进入休眠状态。采用E65底盘的7系宝马车包括了多种带有不同功率特性的总线系统复合结构(如图4)。 　　如果复合结构中某个控制单元出现问题，就会引起整个总线系统不能进入休眠状态。在这种情况下，拔保险也许是不错的解决办法。如果拔掉一个控制单元的供电保险，那么这个控制单元通常就不再会唤醒总线。采用逆向思维考虑，尝试逐个拔掉保险丝就可以找到存在问题的系统。但是，盲目插拔保险丝不仅使相关的电脑多次存储故障码(在测休眠电流前必须读取故障代码存储器的故障记忆并清除存储的故障)。而且每拔一次保险丝。就需要多等待1h以观察其是否进入休眠状态。 　　为了更快确定唤醒总线的控制单元，我们必须有针对性地拔掉保险。如先拔连接两种或几种不同功率特性总线的网关电脑保险，或者先拔下多个控制单元合用一个保险丝的保险等。同时还需要注意有些控制单元具有多个保险，还有些尽管拔下了保险丝但仍无法使总线休眠。这时就必须拔下相应的控制单元。 　　通常自然休眠需要的时间大约为1h，为了缩短故障检测时间，笔者接上了宝马GT one测试仪。首先执行快速清除，将所有储存的故障清除掉，然后通过相应的测试模块发送“Power down”诊断命令，使车辆在很短的时间内(20s)强迫进入休眠状态。将GT one诊断仪连接到车辆上，选择“服务功能→车身→电压供应→激活休眠状态→Power down”命令。关闭点火开关，弹出钥匙卡，打开车辆阅读灯(用于检查Power Down命令)，不要连接任何充电器，打开驾驶员和乘客侧车门，用螺丝刀将两前门联锁(模拟