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地铁的项目车辆采购工程管理分析 　　[摘要]近几年来，我国城市轨道交通行业的发展十分迅猛，目前已经有二十多个大中城市开通或者正在筹建城市轨道交通，轨道交通行业俨然已经成为当前中国基础设施建设的重点投资项目。本文笔者以地铁项目的采购特点为切入点，针对车辆质量、性能、报价等一系列指标，结合相关技术问题对地铁项目的车辆采购进行了探讨与分析，对车辆采购提出了相应的参考性意见。 　　[关键词]地铁项目；车辆采购；管理；招标；评标 　　1 地铁车辆的需求分析 　　目前我国的城市轨道交通行业发展十分迅猛，已经有北京、上海、广州、南京等二十多个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，地铁车辆的需求日益增多。在我国国内，地铁车辆主要以A型和B型车为主，其中A型车主要投入于大客流量运输，而B型车主要应用于中小客流量运输。为贯彻和实施国家对城市轨道交通车辆国产化的政策要求，经过多年的发展，我国地铁车辆的技术水平有了很大的进步。在无摇枕转向架、车门、车辆贯通道以及内装饰材料等方面，国内厂家基本上实现了国产化；国内企业能够批量生产轻量化不锈钢车体、大断面铝合金车体；国产城市轨道交通车辆普遍购买安装了日本、欧洲等著名公司生产的各具特色的交流电气传动控制系统、模拟式微机控制电控制动系统。电传动系统及其控制系统、制动系统等是实现车辆国产化的关键，目前也取得了重大进展。上述先进技术的合理集成提升了国产车辆的档次，使我国城市轨道交通车辆总体技术接近世界先进水平。 　　2 地铁车辆技术分析 　　目前针对大流量运输的A型车按照动、拖车2：1的比例，采取6辆编组的方法进行编组。总长在140m左右，车宽最大控制在3-3.1m范围内，车高约为3.8m，DC1500V的接触网受流，超员情况下最大轴重不能超过16吨。针对中小流量的B型车采用动、拖车1：1比例的4辆编组或者动、拖车2：1比例的6辆编组，车宽最大控制在2.6-2.8m范围内，超员情况下最大轴重要小于14吨。而由于各国的实际情况不同，对于轨道交通车辆的外形配置也各有不同。我国的B型车长度通常长于国外，而宽度则是依据隧道的洞体大小而确定的，范围在2.56到2.83米，而编组方式也根据路线情况分为3、4、5、6、8辆等方式，而地铁行进的速度指标也因国制宜。根据目前国内外关于地铁车辆采购招投标中的相关信息，我们对车辆各个技术部分作出以下详细讨论： 　　（1）车体 　　车辆轻量化能够提高运输能力，而车辆轻量化的实现主要是通过对车体进行结构和选材方面的研究。现在采用铝合金车体的重量较过去的耐候钢车体要少2吨以上，从而在保证A型动车16吨的超员最大轴重情况下，多增加2吨的人员承载。 　　（2）车钩 　　编组之间的连接车钩均采用全自动车钩。车体连接处要求有过载保护装置，并在车钩内有能量吸收装置进行缓冲。 　　（3）车门 　　地铁车辆的自动门是电动双开移动式塞拉门，这种新型门的密封性能更强，保温性能更好，减轻了维护工作的负担。A型车每侧通常采用5对门，而B型车一般采用4对。 　　（4）过道 　　大通道的设置有利于载客量的增加，并有助于在紧急情况下对乘客进行疏散，而对于贯通道最注重的考察方面是隔音隔热性能和过弯道性能。 　　（5）空调和通风 　　由于不同地区的气候环境不一样，空调的配置也相应不同，有的具有制冷制热两重功用，而有的只有制冷功能，还有的不具备空调装置，仅设置通风系统足矣。虽然单元式车顶的空调功能因地制宜，但却有一个统一的要求，那就是所有的车辆必须具有应急通风功能，而且为了满足环保要求，制冷剂的选择必须符合环保标准。 　　（6）转向架 　　地铁轨道的弯道相对较多，因此对于地铁的转弯性能要求很高，必须配备高性能的转向架来减小轮对冲角和侧压力，以降低轮轨的磨损，减少维修费用。径向自导向转向架的纵向刚度小可以降低轮轨的磨损。 　　（7）制动系统和压缩空气供给 　　对于制动系统，目前普遍采用模拟式电控制动系统以满足车辆的技术安全性要求。通过处理电子模拟制动信号控制空气制动缸达到无级制动的效果。目前的一些招标项目中，还对地铁的快速制动提出了更高的要求，需要使用电、气混合制动。而所有的制动方式都需要采取车轮防滑保护。 　　（8）牵引传动系统 　　车辆的核心便是牵引传动系统，它直接影响车辆的性能。在对牵引系统进行确定时，需要遵循以下原则：可靠性；技术性；环保节能；维修少；操作便捷；国产化程度高。目前的地铁车辆牵引传动系统主要采用直流和交流两种系统。 　　（9）辅助电源系统 　　地铁的安全运行有赖于辅助电源的可靠性和供电质量。现在的辅助电源多采用静止逆变器辅助电源，而且所需的容量也呈扩大之势。 　　（10）控制系统等信息系统 　　地铁车辆运用ATP等多种信息系统提高地铁运行的安全性，而