南坛高速公路不良土工程性质分析及处治的方法.docVIP

南坛高速公路不良土工程性质分析及处治的方法 　　当前随着国民经济的高速发展和社会的不断进步，以及私家车的不断普及，人们对公路的运输能力及行车舒适性的要求也越来越高。我国目前开展了大规模的高等级公路建设，其中有不少穿越了典型的膨胀土高液限土及其不良土地区。由于土地资源匮乏，土源紧张，同时废弃土造成的环境污染及投资扩大等问题尤为突出，作为公程技术人员，如何节约投资，变废为宝，科学合理的综合利用不良土进行路基施工，确保工程质量，已经刻不容缓地摆在我们面前的攻关课题。南宁至坛洛高速公路穿越宁明盆地边缘时，遇到第三系始新统那读组粘土岩及风化残积形成的低液限不良土，其中K11+300～K17+300上覆大量高液限卵石土，卵石含量占80%以上，下覆灰黑色膨胀岩层。K29+950～K34+724段上覆含角砾砂性土，下覆大量暗红色低液限不良土，CBR值较小，由于灰黑色膨胀土开挖量小，路基施工时，主要采用换填法，本文主要针对CBR值较小的暗红色低液限不良土的工程性质及处理方法进行试验研究，提出了以封闭施工为主，掺灰改性为辅的不良土路基施工方法。 　　 　　一、不良土的工程性质分析 　　 　　（一）主要技术特性 　　暗红色低液限不良土主要分布在K29+950-K34+700段，上覆1-5M不等低液限砂砾土，各项物理力学性能指标符合路基施工技术规范要求，下层为暗红色低液限不良土，从土场开挖断面观察，分层较清晰，土颗粒较细。对该土进行室内土工试验及CBR试验，结果见表1表2。 　　 　　表1 不良土土工试验结果一览表 　　 　　表2 CBR试验结果一览表 　　 　　（二）承载比试验中试件的浸水膨胀量与膨胀性的关系 　　CBR试验试件的浸水膨胀量反映压实度,含水量对土的膨胀性的影响,反映一定条件下,土的膨胀性强弱,因此根据膨胀量大小可将土的膨胀性分为四个等级。该土属中膨胀性土,液塑限指数符合路基填料要求,土体天然含水量接近最佳含水量,但CBR强度较小,不适合路基填筑强度要求。如何提高土体强度，改善土体工程力学性质，达到使用目的，是本次试验的主要对象。 　　 　　二、不良土处治方法的试验研究 　　 　　（一）天然土的CBR试验 　　取暗红色膨胀土，模拟工地施工的实际情况，在保持天然含水量基本不蒸发的情况下，将土料打碎后10mm筛，按参考文献[1]的方法进行CBR击实试验，天然含水量下,土料的CBR强度值比在最佳含水量下标准击实制件得出的CBR明显增大，浸水膨胀量减小,这说明土颗粒表面水膜在未扰动状态下,土颗粒之间的固结效果更好,固结力更强,同时由于土颗粒含水量增大,浸水后吸水减少,导致膨胀潜势的降低膨胀量减小。压实度为93%时土料的CBR及膨胀量均符合路基填料强度要求。 　　 　　（二）不良土的掺灰改性试验 　　试验用石灰为钙质Ⅲ级生石灰，为了模拟工地实际情况，风干土料打碎后过20mm筛，生石灰过5mm筛，配料时，按石灰剂量3%，4%，5%掺配制成预计含水量的混合料，密封闷料24小时后，进行重型标准击实，求出不同掺灰剂量的混合料的最大干密度和最佳含水量。掺灰土按最佳含水量配制进行CBR试验，试件密封养生7天后，浸水4天观测其膨胀量，进行CBR贯入试验。（掺灰率为生石灰质量与干土质量之比）膨胀土中掺入石灰后,主要发生灰结作用(产生硅酸钙和铝酸钙),碳酸化(生成炭酸钙)离子交换及絮凝作用(改性作用)等一系列复杂的物理化学作用,改变了膨胀土的基本物质组成,减少膨胀土的胀缩性并提高其强度,达到改良土体的目的。从表5可以看出，CBR及膨胀量得到了极大的提高与改善。掺灰量4%时，膨胀量小于3%，CBR值已大大超过规范要求，因此确定以掺灰率为4%对土体进行改良施工的最佳控制指标。 　　 　　三、南坛路不良土路堤的处治方法 　　 　　基于以上的试验结果及目前应用广泛且成功的膨胀土路堤处治方法，考虑到工程的安全可靠性，施工方法的经济合理性，施工的可操作性及实施后的环保效应，结合南坛路施工的具体特点，针对不良土分布的具体情况，我们采取了以下几种措施对不良土进行处治。 　　 　　（一）换填法 　　针对路槽顶不良土地段，由于路基周边环境水对路槽的侵蚀破坏影响较大，且路槽要求填筑材料强度较高，在施工时应用透水效果好，强度较高的砂砾土进行换填。 　　 　　（二）石灰改良法 　　针对地下水丰富，地下水位较高地段，基底处理达到设计要求后，至高于地下水位标高1米范围内，两边采用砂砾土进行包边，宽度为3～5m,中间采用石灰改良土进行施工。生石灰必须保证三级以上的石灰标准，在使用前７～１０天充分消解，消解后的石灰保持一定的湿度，保证干不飞扬，湿不结团。施工时采用两次撒灰法，即卸土时将石灰均匀地撒到土堆上，灰量为总掺灰量的2/3，推