高压缩比柴油机晚喷燃烧特性研究-动力机械及工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地 方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材 料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 签 名： 日 期： 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定， 即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅。本人承诺所提交的学位论文（含电子学 位论文）为答辩后经修改的最终定稿学位论文，并授权武汉理工大学 可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武 汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论 文，并向社会公众提供信息服务。 （保密的论文在解密后应遵守此规定） 研究生（签名）： 导师（签名）： 日期 I 摘 要 柴油机新型燃烧方式可以很好地解决传统燃烧中 NOx 和碳烟排放之间的 Trade-off 关系，具有清洁高效的特点，能有效缓解当前能源危机和环境污染的 严峻形势。在众多柴油机新型燃烧方式中，晚喷燃烧以其在负荷拓展和燃烧相 位控制方面的优势获得广泛关注。压缩比是柴油机的重要参数之一，压缩比增 大对提高柴油机的动力性、经济性、冷启动性均有好处。本文采用数值模拟的 方法对一台高压缩比柴油机在晚喷条件下的燃烧和排放特性进行研究。 本文以一台高压缩比六缸高压共轨柴油机为原型，利用 KIVA-3V 程序建立 了三维数值模型，并从缸内压力、缸内温度、排放等方面对所建模型进行了验 证，结果表明，计算值与试验值吻合较好，模型可靠。采用了一整套有效的初 边值条件计算方法，确定计算工况的初边值条件。选取 20%和 40%两个负荷工 况，分别研究了喷油始点、EGR 率、喷油策略对高压缩比柴油机晚喷燃烧特性 的影响，并从多个方面进行了分析。研究结果表明： 喷油始点相对于上止点提前或者推迟，喷油时刻缸内温度均有所降低，滞 燃期延长，缸内混合气更均匀，最高当量比减小，平均指示压力下降，但相对 于低压缩比发动机，压缩比较高时平均指示压力对喷油始点的变化相对不敏感； 对于中等负荷工况，提前或推迟喷油都有利于实现预混燃烧，从而使缸内温度 升高，最高当量比下降，Soot 排放降低，但 NOx 排放上升；低负荷工况随喷油 始点推迟，缸内温度逐渐降低，NOx 排放逐渐减少，但 Soot 排放逐渐增多。此 外，当喷油始点推迟到上止点后 8oCA 时，发动机发生失火。 随着 EGR 率的增加，喷油时刻缸内温度逐渐降低，滞燃期延长，缸内燃油 与空气混合时间增长，混合更加均匀，着火时刻缸内当量比降低；与低压缩比 柴油机相比，高压缩比柴油机的滞燃期几乎呈线性增加；EGR 率增大，缸内最 高压力、平均指示压力、缸内最高温度、总放热量均呈现下降趋势，NOx 排放 降低，但 Soot 排放增加。 随着喷油次数的增加，滞燃期逐渐缩短，当量比增大，且分布更加集中； 缸内压力、缸内温度以及放热率的变化都随喷油次数的增加而越来越趋于平缓， 提高了发动机工作的平稳性和可靠性。NOx 排放曲线的变化趋势说明提前预喷 有利于 NOx 排放的降低，但是喷油始点过于提前反而无法达到降低排放的目的， Soot 排放随着喷油次数的增加先增加后小幅降低。 关键词：柴油机，压缩比，高压晚喷，NOx 排放，Soot 排放 II Abstract The new combustion concept of diesel engine can be a good way to deal with the trade-off relations between Nitrogen Oxides (NOx) and Soot emissions in traditional combustion. It is clean and efficient, which plays a great help on alleviating the serious situation of the current energy crisis and environmental pollution. New concept combustion with late injection has attracted a widespread attention because of its advantages in load expanding and combustion phase controlli