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动车走行线无缝线路施工技术的研究 　　摘要：随着铁路施工技术的不断进步，铁路行车的安全性与舒适度越来越引起重视，施工单位的质量要求也在进一步加强。无缝线路施工技术是保证铁路行车安全的关键环节，本文以实际工程项目为例对动车走行线无缝线路施工技术进行了探讨。 　　关键词：无缝线路；长钢轨换铺；应力放散；温度锁定 　　Abstract:With the development of railway construction technology, safety and comfort of railway traffic more and more attention, the construction unit of the quality requirements are further strengthen. Construction technology of seamless line is a key step to ensure the safety of railway operation, taking the actual project as an example of train running line construction technology of seamless line. 　　Keywords: seamless line; long rail replacement; stress release; temperature lock 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　一、工程概况 　　动车走行线D1和D2两条线自郑州东站北咽喉引出，上跨连霍高速公路后进入动车组运用所。动车走行线全长13.166公里，其中：D1线DK1+389.75～DK7+948.43长6.559公里，桥上铺轨6.050公里，路基铺轨0.509公里；D2线DK1+389.75～DK7+996.35长6.607公里，桥上铺轨6.095公里，路基铺轨0.512公里。2011年12月进行长钢轨运输及卸车、换铺、焊接、应力放散、温度锁定、大机捣固施工。动车走行线铺设无缝线路，采用“换铺法”施工，设计速度为120km/h，纵断面最大坡度为28‰，5条平面曲线设计最大半径2000m、最小半径800m，7条竖曲线设计半径均为10000m。钢轨采用P60kg/m-U71Mn长钢轨。路基段采用IIIc型预应力混凝土枕，桥梁段采用新III型桥枕，每公里铺设1667根。路基段采用弹条Ⅴ型扣件，桥梁段采用弹条Ⅱ型扣件。 　　二、施工工艺流程 　　长钢轨基地焊接→长钢轨运输及卸轨→长钢轨换铺→长钢轨工地焊接→长钢轨位移观测桩设置、应力放散、温度锁定→大机捣固整道。 　　三、施工技术要点 　　（一）长钢轨基地焊接 　　技术人员根据设计文件和图纸要求对长钢轨进行配轨计算后提供配轨资料，由小李庄焊轨厂将100m定尺轨焊接成500m长钢轨。根据《TB/T1632.1-2005》、《TB/T1632.2-2005》、《TB/T1632.3-2005》技术要求，对钢轨进行厂焊型式试验和生产检验。厂焊型式试验内容为：外观、超声波探伤、落锤、静弯四项；待钢轨型式试验焊接合格，确定焊机工艺参数。每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。主管焊接工程师和监理确认钢轨焊接型式试验合格后，方准正式焊接。 　　（二）长钢轨运输及卸轨 　　小李庄焊轨厂成批焊接的长钢轨通过技检合格，主管焊接工程师和监理确认焊接合格后，才可装车运输至施工现场。长轨条的装、运作业禁止摔、撞，以免造成钢轨扭曲和硬弯。卸轨施工相关要求：①根据技术人员提供的配轨图进行沿线卸车。②临时铺设的线路达到长轨列车运行及卸车的条件；长钢轨卸车速度不超过5km/h。长钢轨应摆放在碴肩上，长钢轨轨头内侧至道上钢轨轨头外侧间距不少于600mm。长钢轨起止端头要相互错开。③长钢轨卸车前应先平整碴肩，要求碴肩顶面不高于轨枕顶面，清除障碍，防止连电和碰撞电务设备。④列车进入卸轨地段对好卸轨起点位置后压紧压滚,松开第一对长轨的锁定夹具,通过输送机将第一对轨条送到道床两侧对好位置，施工配合人员打好锁具，此时列车运行限速5km/h开始卸轨,当长钢轨落地大于100m后,即可提起压滚。第一对长轨卸完后，列车对好位置，才允许打开第二对长轨的锁定装置,利用推杆把第二对长轨推到压滚下面,并迅速放下压滚,启动输送机卸第二对长轨,两对长轨衔接长度可通过手动按钮来控制，现场技术人员确定后方可开始卸第二对长轨。依次将当天的卸轨任务完成后、未卸长轨应恢复锁定、扶起间隔铁、卸车负责人与长轨列车车长应详细检查现场、收齐车上备品、恢复车上设备。 　　（三