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可溶岩隧道基底岩溶水处理的方案的探讨 　　摘 要：岩溶是可溶岩地区隧道施工过程中经常遇见的不良地质现象。岩溶形态、岩溶水发育的复杂性及其不确定性，均会对隧道工程结构及列车运营安全产生不利影响，也是隧道运营过程中的难点病害之一。本文依托云桂铁路那吉隧道，DK129+180处隧底出现集中涌水问题为例，探讨了隧道工程中岩溶水处理的一般原则及措施，采用隧底设置集水涵洞及引水钻孔的工程措施，达到引水泄压的目的，并对处理结果进行分析。本岩溶隧道的处理方案为类似隧底岩溶水处理有一定的指导意义。 　　关键词：可溶岩；隧道；基底岩溶水；处理措施 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.15.263 　　1 引言 　　随着我国高速铁路建设的快速发展，由于我国岩溶地区的广泛分布，铁路隧道工程穿越可溶岩地层的情况也在不断增加。岩溶地区的地质条件复杂、溶洞发育、地表岩溶洼地汇集的大气降水，极易通过岩溶管道下渗；且在岩溶强烈发育区，岩溶水水量丰富而不均一，动态变化极大，对大气降水及地表水的补给响应快。当铁路穿越岩溶强烈发育地区，隧道工程的施工会对岩溶水原有的流通途径有较大的改变，在地表岩溶洼地附近的隧道衬砌周边容易形成短时间内的大量雍水；当隧道结构的排水系统不能及时将地下水排泄时，将可能对隧道衬砌结构形成静水压力；从而对隧道衬砌结构及道床结构造成不利影响，危及列车运营安全。 　　本文以云桂铁路那吉隧道DK129+180处基底岩溶水整治措施作为具体工程实例，探讨可溶岩隧道基底岩溶水处理的一般原则及措施。 　　2 工程概况及病害 　　2.1 工程概况 　　那吉隧道位于广西平果县境内云桂铁路上，隧道进口里程DK124+805，出口里程DK132+450，全长7645m，设计为人字坡，变坡点里程DK128+500，线路坡度依次为3‰（3695m）、-3‰（3950m），为设计时速250km/h客运专线双线隧道。洞内铺设双块式无砟道床，隧道最大埋深约287m。为满足工期要求，解决施工及运营阶段排水等问题，本隧设置“二横洞”的辅助坑道模式。 　　那吉隧道位于右江边，为河谷峰从地貌，地表岩溶洼地、漏斗极发育，隧区范围内地表洼地分布多达34处；洞身穿越三叠系中统果化组上段（T2g3）灰岩，浅灰色、青灰色，隐晶质结构，钙质胶结，中～厚层状，质坚、性脆、致密、坚硬，含少量方解石脉，受区域右江大断裂的影响，节理裂隙发育，局部有次级断层发育。根据地形、地貌及地质构造推测隧道主要位于垂直循环带为主，垂直岩溶形态和水平岩溶形态皆有发育，线路左侧的右江为岩溶侵蚀基准面，地表水及地下水受大气降水补给，通过谷地溶沟、溶槽、落水洞、岩溶漏斗转入地下，再沿着岩溶通道排泄至右江。 　　2.2 病害情况 　　该隧道已于2014年12月全隧贯通，在2014年雨季期间，广西平果地区降雨量达到186mm/d，DK129+170～DK129+190段已施工完成的仰拱填充面发生集中涌水问题，其中DK129+180处隧底补勘钻孔喷水达3m多高，实测涌水量达到1.68×104m3/d。 具体涌水情况如图1所示。 　　3 隧道岩溶水处理原则及措施 　　3.1 岩溶水处理原则 　　根据国内外对岩溶隧道的设计及施工经验，岩溶水的处理应遵循：“以疏为主，堵排结合，因地制宜、综合治理”的原则。 　　（1）以疏为主：对岩溶水进行疏导，尽可能的保持岩溶水原有的流通路径及赋存状态，以保证隧道的施工安全，避免对隧道结构及运营安全存在隐患。 　　（2）堵排结合：根据岩溶地下水与地表水的关系，尽量切断地表水对岩溶水的补给，改变地表水的下渗途径，同时提高隧道工程自身的防渗等级，加强衬砌背后围岩的抗渗能力。在隧道外部结合岩溶水的流通途径设置排水设施，使岩溶水安全快速的通过隧道区域，防止岩溶水对衬砌结构及道床结构产生水压。 　　（3）因地制宜、综合治理：在设计及施工中，应对临近隧道的水利设施进行保护，对施工过程中可能引起水资源的漏失程度进行评价，同时应对当地的生产、生活用水采取适当的保证措施。总之，需根据隧道所处的水文地质条件及周围环境条件，采取多种方法进行综合治理。 　　3.2 岩溶水处理措施 　　当隧道施工遇有岩溶危害时，在进行岩溶整治过程中，岩溶水的治理是必要的。为防止岩溶水突然袭击，施工中可采取超前钻孔探测，预备足够的抽水设备，以确保施工安全。排水设施应结合岩溶水发育的具体情况可选用排水沟、涵洞、集水洞室（廊道）、泄水洞等建筑物，对设有横洞、平行导坑的隧道可根据需要兼做运营期间的排水设施。根据溶洞发育形态的不同及岩溶水流通途径的不均一性，主要探讨几种常见的岩溶水排泄措施： 　　（1）暗沟、管道排水 隧道穿越无充填物的溶洞，地质判别隧顶有常流水沿岩溶通道