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北京某地铁车站基坑开挖监测及的的结果分析 　　Beijing metro station monitoring and analysis of the foundation pit excavation results 　　Zou Lei 1 Zhu Longxu 2 　　(1. Changsha university of science and technology and transportation engineering college changsha 410076 　　2. Chongqing jiaotong university civil architecture chongqing 400074) 　　 　　 　　摘要:本文通过对北京某地铁车站二期基坑工程在明挖施工过程中进行地表及管线沉降、桩顶位移、钢支撑轴力等监测，并对监测得到的数据进行分析，阐明了采用钢支撑―桩支护体系的深基坑监测过程中支护结构变形和钢支撑轴力变化的一些特点和应注意的问题，对同类工程的设计及施工都有较好的参考价值。 　　关键词：基坑监测；地表及管线沉降；桩顶位移；桩体位移、钢支撑轴力 　　Abstract: this article through to Beijing a metro station in the second phase of foundation pit engineering construction process dig surface and settlement, the pipeline pile top displacement, steel strut axial forces monitoring, etc, and the monitoring data from analysis, illustrates the steel support-supporting system of pile of deep foundation pit supporting structure deformation monitoring process and steel strut axial forces change some of the features and problems should be paid attention to in the similar engineering design and construction have a good reference value. 　　Keywords: foundation excavation monitor; The surface subsidence and pipeline; Pile top displacement; Pile body position shift, steel strut axial forces 　　 　　 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号： 　　 　　近年来，随着科技的进步、经济的发展以及城市轨道交通建设的需求，使得城市内存在大量的深基坑工程建设，这类工程的特点是：开挖深度大，施工空间狭小，而且周边常常紧邻重要建筑物、市政管线、道路等等。因此，在基坑的开挖施工过程中，对于此类深基坑支护工程的支护体系，需要有更加严格的要求，不但要保证施工过程中支护体系自身的稳定及安全，而且要严格控制支护体系的变形，保证对周边环境不造成破坏。所以，在基坑的开挖过程中，对支护结构、支撑轴力、基坑邻近建筑物、地下管线以及周围土体等在理论分析指导下进行有计划的监测，以此监测数据为依据，对基坑支护进行动态设计，是十分必要的。 　　1 工程概况 　　1.1 工程概况 　　本车站设计起止里程为YDK0+243.884～YDK0+518.484，车站包括A、B、C、D四个出入口：A出入口位于车站主体结构西北侧，D出入口位于车站主体结构西南侧，均采用明挖法施工；B、C出入口分别位于车站主体结构东北、东南侧，主要采用明挖法施工，出入口通道局部下穿电力管沟段采用暗挖法施工。拟建车站主体结构基础埋深约17m～18m，附属出入口基础埋深为10m左右。 　　车站出入口所在的路口四个象限中仅西北象限实现了规划，为居民小区，小区东围墙距离车站红线40m，在小区围墙和红线之间为绿地；其它象限均为空地，其中东北象限沿车站红线外侧为40m宽绿化带，内有高压走廊穿过，需加强保护。 　　1.2 岩土工程条件 　　拟建场区总体地层土质情况较好，地层表层主要为2~3m的人工填土，土质包括粘性土素填土、炉灰、垃圾及房碴土等，压缩性较高。其下为一薄层新近沉积层，再其下为一般第四纪冲洪积成因的粘性土、