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地铁风亭及冷却塔噪声控制的设计的探讨 　　摘要：随着我国经济的高速发展和地下空间建设理论和技术的不断完善，地铁以其速度快、运载能力大、污染小、充分提高地下空间利用率等优点，在城市交通系统中占有越来越重要的地位。笔者针对地铁风亭以及冷却塔的设计，探讨噪声控制中存在的问题，并提出了设计中采用的降噪措施。望能起到抛砖引玉的效果，与广大的同行们互勉共进。 　　关键词：地铁；风亭；冷却塔；设计 　　Discuss the noise control design of metro vent adit and cooling tower 　　Yang Jin 　　Shenzhen Metro Group Co.， Ltd Shenzhen，Guangdong 　　Abstract： With the improvement of Chinas rapid economic development and the construction of underground space theory and technology，metro with its speed， large carrying capacity， less pollution， to fully enhance the utilization of underground space， etc， plays an increasingly important role in the urban transport system。 In the design of metro vent adit and cooling tower，discussion on the problems existed in the noise control，and put forward the noise control measures adopted in design。 　　Key words： metro；vent adit；cooling tower；design 　　1引言 　　地铁是一种便利快捷的交通方式，但地铁运营对周边环境保护存在影响，其中包含列车运行噪声和振动影响，特别是地铁风亭及冷却塔产生的噪声，已经成为了地铁主要噪声源。随着城市生活水平的提高，居民对环境质量的要求也越来越高，噪声影响已成为首位的投诉对象。本文以笔者所承担的深圳地铁3号线为工程实例，对地铁风亭及冷却塔的设计要求、存在问题及噪声解决思路进行分析和探讨。 　　2地铁车站风亭设计功能及要求 　　地下车站一般位于地面地下3～5m以下，作为一个相对封闭的空间，地下隧道及车站内空气需与外界空气进行交换。根据功能的不同，设置新风亭、排风亭和活塞风亭。 　　新风亭是为了保证地下封闭空间空气质量，通过新风道把室外新鲜空气引入车站，定时定量采集新鲜空气作为补充，从而保证地铁车站内部空气有适宜的温度和空气质量[1]。 　　排风亭是车站与外部空间空气交流的通道，通过排风道将站内废气、乘客呼出的二氧化碳、回风中的粉尘和有害物质排除，同时兼作火灾事故时的排烟。 　　活塞风亭是依据空气动力的活塞原理，高速行进的列车作为活塞，将区间和车站隧道中的空气挤压或抽吸，令外界空气进行对流交换，使列车在隧道内运行过程中强迫气流形成的阵风，通过隧道和隧道活塞风道进出。 　　依据线路的环控模式不同，每个地铁车站至少需设两组共六个风亭，两端各设有一组3个风亭（1个新风亭、1个排风亭、1个活塞风亭）。有时可能设置八个风亭，车站两站再各增加一个活塞风亭。以深圳地铁3号线风亭为例，采用单活塞风亭配置，活塞风亭断面面积达到20m2，排风亭断面面积16m2，新风亭12m2，其在车站两端占地面积可能到50m2左右。 　　地铁空调系统一般是由车站通风空调系统及空调水系统构成，那么必要设置冷却水对冷却水进行降温。其数量设置与民用建筑空调系统没有区别，冷却塔可以通过管道连接，可以设置在远离地铁站的地方，也可以单独安装在空地或屋面上。 　　根据地铁规范要求，为保证通风的功能，各个风亭出风口间距要大于5m，对于集中设置的高风亭，出风口距地要满足大于2m要求[2]。 　　噪声防护距离要求中，风亭、冷却塔的位置应避开环境敏感区域。对于建成区，其噪声应达到国家标准《城市区域环境噪声标准》中相应类区噪声限值；对于规划区或远郊区，根据风亭、冷却塔的所属区域，确定其与敏感建筑物的距离[2]。 　　以深圳地铁3号线为例，在工程环境影响评估的批复中要求，车站通风亭、冷却塔及停车场的空压机、风机等设备。应采取消声、隔声措施。风亭应远离居民点至少15米，确保达到相应声环境功能区要求。车站、风亭和冷却塔应做好景观设计，与周围环境保持协调[3]。