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南京机场高速公路扩建工程路面的设计 　　摘要：目前我省高速公路扩建项目逐渐增多，路面拼接技术直接影响到道路建成后使用效果。如何安全、经济、合理的利用老路是体现老路改建工程水平的重要方面，南京机场高速扩建工程针对自身条件，结合现有路面状况，确定了经济合理、便于施工的老路面改建方案。 　　关键词：路面；拼接；加铺；设计 　　Abstract: At present our province expressway extension project gradually increased, the use effect of pavement splicing technology directly affects the road after completion. The old security, economic, how to use reasonable is an important aspect of the old road rebuilding engineering level, Nanjing airport expressway extension project according to their own conditions, combined with the existing road conditions, reasonable economy, convenient construction of the old road reconstruction project was determined. 　　Key words: pavement; splicing; overlay; design 　　 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　1．概述 　　南京机场高速公路（S88）是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中的L5的组成部分（南京至高淳高速公路），是禄口国际机场的主要快速集疏运通道，也是规划的苏皖省际高速公路的组成部分。 　　机场高速公路起点与南京绕城高速公路相交并设置花神庙枢纽，终点设置机场枢纽与宁宣高速公路及禄口机场衔接，路线全长28.756km，原建设采用4车道高速公路标准，路基宽度26m，用地按6车道预留，设计速度120km/h。其中机场高速公路起点至翠屏山互通段拓宽至6+6车道断面型式，包括6车道主线和6车道辅道，目前除主线跨秦淮河大桥段正在施工外，其余路段已建成通车。 　　本项目起点为翠屏山互通，与北段相接，终点与禄口机场进场道路相接，路线长约23.762Km。本次主线扩建为双向八车道高速公路标准，路基宽度42.0m，设计速度120Km/h。 　　2．旧路面病害调查与检测 　　2.1 原路面结构 　　南京机场高速公路于1995年6月开工建设，1997年6月28日建成通车。2002年至2010年9月，对路面进行养护维修。2010年11月，对部分路段采用Novachip（超薄磨耗层）进行罩面处理。 　　现有高速公路原设计为沥青混凝土路面，经过养护和大修后，现状路面结构如下表： 　　现状路面结构 　　 　　 　　2.2原路面调查与检测 　　南京机场高速公路自1997年通车起运营至今，经过养护和大修后，路面总体状况较好。 　　为满足本项目路面设计要求，设计单位对现状路面进行了详细的调查、评价，并编写了相关专题报告。 　　本次路面调查与检测主要分为路面破损调查，路面现场取芯、钻孔及芯样室内试验，探地雷达检测，车辙检测及弯沉检测。 　　鉴于扩建工程的特殊性，本次路面性能评价分为超、行车道性能评价及紧急停靠带性能评价两部分进行。 　　1、超、行车道性能检测结果 　　本项目路面表面病害主要以横向裂缝、纵向裂缝为主，少数位置出现坑槽、修补。根据检测，部分路段存在脱空、松散（疏松、破碎）、富水、路面弯沉大等病害。 　　2、紧急停靠带性能检测结果 　　紧急停靠带在营运期间不行车，经检测强度略高于行车道路面强度，但同样存在纵、横向裂缝及脱空、松散（疏松、破碎）、富水等病害。紧急停靠带从老路建成至今未进行过养护处理，为判别硬路肩重复荷载下的抗裂能力，设计单位检测中心进行了疲劳劈裂试验，试验温度为15℃，检测结果显示紧急停靠带上、中、下面层疲劳次数平均值分别为6900次、5403次及599次。从疲劳次数来看，芯样下面层疲劳次数小于AC-25普通沥青混凝土标准试件疲劳次较多。 　　2.3原路面病害处理 　　为保证机场高速改造通车后路面使用效果，路面加铺前应对老路路面病害进行处理。 　　1、裂缝修补： 　　（1）轻微裂缝：在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。 　　（2