浅析商品混凝土在市政桥梁应用中裂缝产生的原因和控制措施.docVIP

浅析商品混凝土在市政桥梁应用中裂缝产生的原因和控制措施 浅析商品混凝土在市政桥梁应用中裂缝 产生的原因和控制措施 叶伟 摘要:商品混凝土在市政桥梁工程中得到广泛应用,裂缝控制问题也是市政桥梁工程常常遇见的技术问题.本文结合市政桥梁工 程实例,分析商品混凝土桥梁裂缝产生的原因,并提出防治裂缝的技术措施. 关键词:商品混凝土;市政桥梁;裂缝;控制 1前言 商品混凝土由于能确保工程质量,减轻劳动强度,加快工程 进度,同时可减少城市施工噪音,保护环境,实现城市文明施工, 具有明显的经济效益和社会效益而被广泛推广,所以在市政桥 梁工程施工中,尤其在城市中心区域施工中得到普遍欢迎,然而 在钢筋混凝土结构领域,一个问题就是使用了商品混凝土而带 来桥梁结构的裂缝问题,且有日趋增多的趋势,是一个迫切需要 解决的技术课题.近年来桥梁大量裂缝的出现,并非与荷载作用 有直接关系,通过大量的调查与实测研究证明这种裂缝是由于 变形作用引起,包括水泥的水化热,气温变化,环境生产热的温 度变形,塑性收缩,干燥收缩,碳化收缩等收缩变形及地基不均 匀沉降变形. 2商品混凝土桥梁裂缝的主要原因 结构混凝土强度等级日趋提高,采用高强混凝土,导致水泥 标号增加,水泥用量增加,水用量增加,且细骨料及粗骨料径偏 小,砂率偏大等都使水化热及收缩增加.同时桥梁结构承受的约 束作用分自约束和外约束两类.结构的变形如果是完全自由的 变形达到最大值,则内应力为零,也就不可能产生任何裂缝.如 果变形受到约束,在全约束状态下则应力达到最大值,而变形为 零.在全约束与完全自由状态的中间过程,即为弹性约束状态, 亦即自由变形分解成为约束变形和实际变形.实际变形越大,约 束应力越小;实际变形越小,约束应力越大. 在约束状态下,结构首先要求有变形的余地,如结构能满足 此要求,不再产生约束应力.如结构没有条件满足此要求,则必 然产生约束应力,超过混凝土的抗拉强度,导致开裂.所以在工 程设计中,根据结构所处的具体时空条件就应该加以灵活的应 用.外荷载作用下结构的内力只与荷载及结构几何尺寸有关,但 在变形作用条件下,结构的约束内力不仅与变形作用及结构几 何尺寸有关,尚与结构刚度有关,这是约束内力与荷载内力的重 要区别. 例如:对于一个单向简支桥梁的两端受到转动的约束,当梁 沿截面高度为h,承受温差△T时(如预制板两端支于屋架上 弦),则单向板上的约束力矩M: 撞圜 2011年7月 M:EI n 式中:a——混凝土的线膨胀系数. 约束力矩不仅与温差和截面高度有关,而且与梁的抗弯刚 度成正比,刚度越大,约束力矩越大,这适宜于裂缝出现及扩展 阶段,当然应当考虑钢筋混凝土的抗弯刚度是变化的.当温差不 断增加,钢筋混凝土构件进入极限状态时,裂缝充分发展,刚度 下降并趋近于零时则力矩也趋近于零.所以,变形力矩不影响结 构的极限状态,这一论断已为实验证实.但是裂缝影响使用(渗 漏)及耐久性(钢筋锈蚀).任何尚未荷载作用的混凝土,它的组 合材料包括水泥,水,砂,石,外加剂及掺合料等组分相互物理化 学作用硬化成为一种多空隙复合材料,由于初始温度收缩应力 作用而形成内部许多微观裂缝,这种裂缝在外力作用下不断扩 展,成为宏观裂缝,继续扩展对素混凝土迅速导致破坏.但是,对 于钢筋混凝土,特别是有充分构造配筋的钢筋混凝土出现一定 程度的裂缝,不会迅速导致破坏,只是限制裂缝宽度问题,使其 不达到有害程度.因此,构造配筋显得十分重要,可以有效地控 制裂缝的出现及分散裂缝. 自从80年代初我国混凝土施工工艺出现泵送商品混凝土 工艺.从过去的干硬性,低动性,现场搅拌混凝土转向集中搅拌, 转向大流动性泵送浇注,水泥用量增加,水灰比增加,砂率增加, 骨料粒径减小,用水量增加等导致收缩及水化热增加.外加剂及 掺合料种类繁多,只有强度指标缺乏对水化热及收缩变形影响 的长期实验资料,有些试验资料并不严格,有许多外加剂严重的 增加收缩变形,有的甚至降低耐久性.同时目前在混凝土施工中 采用的养护方法基本沿用过去简易的方法,这种方法已远不适 应泵送混凝土的较大温度收缩变形的要求,泵送混凝土浇注的 构件收缩量很大,因此经常出现收缩裂缝由于近来水泥活性和 强度等级的增加,收缩量显着增加,并且拖延时间较长.影响收 缩的因素很多,如水泥品种采用矿渣水泥比普通硅酸盐水泥水 化热低了,但其收缩约大25%.众所周知,水灰比大,收缩将显着 增加,同时抗拉强度降低.如水灰比为0.6的收缩比水灰比为 0.4的收缩增加约40%.有时尽管水灰比不变,增加用水量,同时 增加水泥量即水泥浆量,如水泥浆量为0.2(水泥浆占混凝土总 重量比例)比O.4时的收缩量增加约45%.减水剂可有效的降低 水灰比及用水量,而粉煤灰具有圆珠润滑效应和火山灰效应,所 以双掺技术对泵送混凝土既可