内燃机构造第9章内燃机润滑系统.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 9.1 润滑系统的功用及组成 9.2 润滑系统的主要零部件 第9章 内燃机润滑系统 第9章 内燃机润滑系统 教学提示：内燃机润滑系统是为了保证内燃机正常工作，润滑系统就是将清洁的、压力一定的、温度适宜的机油不断地输送到各个摩擦表面，形成液体摩擦。以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长使用寿命。主要讲述内燃机润滑系统的作用、组成和工作过程，特别是润滑系统的主要部件的构造和工作原理。 教学要求：本章主要应掌握润滑系统的基本油路的组成和主要部件的构造及工作原理。其重点是让学生了解常见的内燃机润滑系统油路的组成。掌握机油泵和滤清器等主要部件的构造及工作，熟练掌握内燃机润滑系统的正确使用与维护方法。 9.1 润滑系统的功用及组成 9.1.1 润滑系统的功用 内燃机工作时，传力零件相对运动表面之间不能直接接触。因为，任何零件的工作表面，即使经过极为精密的加工，也难免存在一定程度的表面粗糙度（图9.1）。在它们接触且相对运动时，必然产生摩擦和磨损。而摩擦产生的阻力，既要消耗动力，阻碍零件的运动，又使零件发热，甚至导致工作表面烧损。因此，必须进行润滑。即在两零件的工作表面之间加入一层润滑油使其形成油膜，将零件完全隔开，处于完全的液体摩擦状态。这样，功率消耗和磨损就会大为减少。 内燃机的润滑是由润滑系统来实现的。润滑系统除了起润滑作用外，还起到了清洁、冷却和密封作用。润滑油膜形成的基本条件是两零件之间存在油楔及相对运动，并且有足够的润滑油供给。润滑油膜形成原理如图9.2所示。静止时，在自重的作用下，轴处于最低位置与轴承以P点相接触（如图9.2a所示），这时润滑油从轴和轴承中被挤出来。当轴转动时，粘附在轴表面的油便随轴一起转动。由于轴与轴承的间隙成楔形，使润滑油产生一定的压力。在此压力作用下，轴被推向一侧（图9.2b所示）。轴的转速越高，单位时间被带动的油也越多，油压力就越大。当轴的转速达到一定高度时，轴便被油压抬起（图9.2c所示）。 这样，油膜将油与轴承完全隔开，使之变为液体摩擦，从而减轻了运动阻力，减少了运动件的磨损。同理，作直线运动的零件，其前端制有倒角时，润滑油也可楔入运动表面而形成油膜（图9.3所示）。 （1） 润滑 内燃机润滑系统的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面，形成润滑油膜，减小零件的摩擦、磨损和功率消耗。 （2） 清洁 （3） 冷却 （4） 密封 9.1.2润滑系统的润滑方式 内燃机工作时，由于各运动零件的工作条件不同，因而所要求的润滑强度和方式也不同。零件表面的润滑，按其供油方式可分为压力润滑和飞溅润滑。现代汽车内燃机都采用复合式润滑方式。 压力润滑 对负荷大，相对运动速度高（如：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等）的零件，以一定压力将机油输送到摩擦面间隙中进行润滑的方式。 飞溅润滑 是对外露、负荷较轻、相对运动速度较小（如：活塞销、气缸壁、凸轮表面和挺杆等）的工作表面，依靠运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑的方式。 某些零件（如活塞与气缸壁）虽然工作条件较差，但为了防止过量润滑油进入燃烧室而造成内燃机工作恶化，也采用飞溅润滑。 9.1.3 润滑系统的组成 润滑系统的工作质量直接影响内燃机的动力性和工作可靠性。如果润滑系统发生故障，不仅会加速零件磨损，甚至会造成重大事故。 1．汽油机润滑油路 汽油内燃机的润滑系统一般由加油管、油底壳、集滤器、机油泵、粗细滤器、机油散热器、主油道、分油道、限压向、旁通阀等组成。由于汽油内燃机的配气机构的凸轮轴在内燃机上有三种布置（下置、中置和上置）形式，故内燃机润滑油路有所不同。但常用的有中置和上置两种。 (1) 中置式凸轮轴汽油机润滑油路 汽油内燃机润滑油路如图9.4所示。 2．柴油机润滑油路 由于柴油机与汽油机的结构和工作条件不一样，其润滑系统的组成和油路也各有不同。柴油机的机械负荷和热负荷较大，其活塞一般专设油道进行冷却；所配用的喷油泵、调速器、增压器等也需要润滑，因此，要求柴油机的润滑强度较高。为了保证润滑系统工作可靠，通常设有机油散热器。 如图9.5所示为柴油机润滑油路示意图。油底壳中的机油经集滤器、机油泵（附设限压阀，开启压力为1550kPa±l50kPa）、机油滤清器（附旁通阀）、机油散热器进入主油道。机油散热器上装有限压阀，当油压过高时，限压阀开启，机油直接由此阀进入主油道，避免机油散热器损坏。 上置式凸轮轴汽油机润滑油路如图9.6所示，当内燃机工作时，机油经集滤器初步过滤后进入机油泵，机油泵输出的机油全部流经机油滤清器，然后进入纵向主油道。主油道中的机油分别由各分油道进入曲轴主轴承和连杆轴承，再通过连杆杆身的油道润滑活塞销，并对