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填石路基施工工艺的研究 　　 　　 　　 　　 摘要：填石路基是一种结构形式较为特殊的路基，其在目前的公路建设中使用的很广泛。日但是现行的填石路基设计和施工的规范对其施工的工艺规定不详细，施工的现场还存在缺乏技术指导的问题。因而本文以填石路基的施工工艺展开研究，首先介绍了填石路基的特性，紧接着讨论了其施工的方法和质量控制，最后对其质量检测展开研究，旨在明确填石路基施工工艺的现状，提高施工水平，保证公路建设的质量。 　　关键字：填石路基 施工工艺 工艺研究 　　 　　 　　 伴随着中国经济的不断发展，公路建设也得到了飞速发展，且公路建设的施工技术和质量得到了很大的提高。路基建设被视为是公路工程建设的重要组成部分，是路面的基础所在。因而路基质量的好坏直接影响到路面的使用质量和效果。由此可见，对填石路基施工工艺的研究是十分重要的。下面笔者将分为三个部分对填石路基施工工艺研究展开论述。 　　1.填石路基的特性 　　 填石路基一般修筑在地势较为险峻、沟壑纵横的地区。此外，因为线形形的原因会增加路堤的填筑高地，增加填方量，同时由于碎石等填筑材料本身的重量较大，就会使得路堤填筑体本身承受较大的载重负荷。由此可见，地基的承载力是很重要的。一般的普通的填土路基，填料的粘聚力较好使填筑体的塑性较强，但是当路基的承受力不足，填筑体也会在一定的范围内随之发生变化。但是本次研究的填石路基，填料主要是粒径大的碎石，具有很好的强度，因而填石路基常常被视为半刚性体。此类地基受力时发生不均匀沉降的程度较低，总体上可以保证一定的刚性。但是，当此类的路基出现较大的沉降是，由于路基填筑体内部的剪应力大于路基的极限抗剪强度，路基也会出现变形，进而失去稳定性。 　　2.施工方法和质量的控制 　　2.1压实机具的选择及压实厚度的确定 　　2.1.1 机具的选择 　　 填石路基一般出现在地形较为复杂的区域，常常处于两山夹一沟或是以挖作填的路段。填筑的石渣的质量和粒径较大，因而使用的机具应该具有自重大、功率高、具有震动功能的的特点。该种路基一改采用总重18T的震动压路机，在进行碾压作业时不可出现掉头现象，前进时使用振动碾压，后退是则为静压。这是因为，如果进退均采用振动方式会使得前进时压好的填料结构受到破坏，影响预期的工作效果。与此同时还要注意的是，进行碾压时，应该先压两侧最后压中间部分，碾压时的轮迹重叠为20―30m，前后路段的重叠范围为1―1.5m。在压实的过程中，采用小石渣或是石屑进行缝隙的填补，直到压实层稳定没有轮迹为止。在进行压路机吨位的选择时要考虑到层厚和粒径问题。无论是采用何种的机具，在进行作业前都要进行必要的路段实验，以保证作业的质量。 　　2.1.2压实厚度的确定 　　 压实的厚度与压实机具应该是互相匹配的，例如，当压实机具的激振力为25t时，压实层的厚度不能超过30cm。在具体的施工过程中，应该结合路段的种种因素考虑，确保施工的质量。 　　2.2填料最大粒径的控制 　　 路基的压实质量与填料的最大粒径直接相关，因为超大粒径的石块会影响到其周围6―8m的路基压实程度，因而施工中选择的填料应该控制在压实层厚度的三分之二以内，而对于高速公路的天使路堤层厚、粒径及激振力有具体的要求，详见下表： 　　 　　 　　 路基顶面以下深度（cm） 路堤分区 最大层厚（cm） 最大粒径（cm） 最大减震力（t） 　　 gt;150 下路堤 60（50） 35（30） ≥50（30） 　　 80--150 上路堤 50 （40） 30 （25） ≥50（30） 　　 30--80 下路床 30 20 ≥30 　　 0--30 上路床 30 15 ≥30 　　 　　2.3分层平整度的控制 　　 路基分层平整度的好坏直接关系着碾压的效果和在压实的质量。在施工的过程中需要将大型推土机和人工的配合相结合进而对填料进行整平，避免坑洼及凸出的石块和大石块聚集额现象，在进行碾压作业之前安排专门的额人员进行检查，以保证作业的质量。 　　2.4压实遍数的确定 　　 通过不断对填石路基开工填筑之前的路段实验数据显示：使用激振力为25t的胶轮振动压路机，压实的厚度应该为30cm，1/3错轮碾压8遍以上;激振力为30t的机具，压实的厚度为40cm，1/3错轮碾压8遍以上，之后还要使用50t的拖式振动碾检查沉降度;采用25t的压路机镇碾2遍，50t的拖式振动碾1/3错伦振碾4遍，使用50t的拖式振动碾检查沉降度是，其数据接近于0。 　　 如若为以上的情况则被认为是无沉降。在具体的填石路基施工中，需要结合具体的填料的实际情况、压实、摊铺及运输机械的功效利用进行技术的额对比，进而确定施工方案。 　　2.5压实的要求 　　 在进行压实作业是