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复合拱圈加固圬工拱桥加固技术的探讨 　　摘 要：钢筋混凝土复合拱圈加固法是圬工拱桥加固中最常用的一种方法，本文从复合拱圈加固圬工拱桥加固构造、使用材料、受力特点和技术特点论述了该加固方法，综上考虑复合拱圈加固法施工工艺流程清晰，施工工程量不大和施工技术较简单，故该加固技术值得在工程实践中推广和应用。 　　关键词：复合拱圈；加固构造；受力特点；工程实践 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.066 　　0 引言 　　圬工拱桥由于造价低廉，造型优美，取材方便，潜在的承载力大等优点，大部分修建于20世纪60～70年代。但是现存在役拱桥，由于设计病害较多和荷载标准较低，已不适用交通量日益增长的需求。将这些圬工拱桥全部重建，既不科学也不现实。因此，危旧圬工拱桥的加固维修，其任务十分繁重。对圬工拱桥的加固设计和施工方法，进行深入系统的理论研究与技术完善，该方法有重大的社会和经济效益。常用的圬工拱桥加固方法是钢筋混凝土拱肋加固主拱圈的加固法，将一层钢筋混凝土拱肋增设在原拱圈的两侧面和拱腹，以此增大拱圈横断面，形成圬工和钢筋混凝土的复合拱圈，提高圬工拱桥承载能力 [1-2]。 　　1 圬工拱桥复合拱圈加固加固方法的构造技术 　　当圬工拱桥承载力不足时，可以采用复合拱圈加固法，而导致圬工拱桥承载力不足的原因主要有圬工拱圈开裂、拱石风化、砂浆脱落和圬工拱圈发生不可恢复的变形等情况。该加固技术将钢筋混凝土拱肋设置在原圬工拱圈两侧面和拱腹，或仅在原拱圈拱腹增设钢筋混凝土拱肋，增设拱肋之间用横系梁连接，最终形成钢筋混凝土加固层与原圬工拱圈共同承载的复合主拱圈。复合主拱圈以增大复合结构强度和刚度，在荷载作用下，协调变形，共同作用，提高加固后圬工拱桥承载力。加固中应特别注意新旧拱圈的密切结合，为了使原拱圈与新增拱肋共同受力，有效地联结，需要在原主拱圈顶面下预埋锚固钢筋，预埋钢筋安装时，需要伸出顶面，即穿透拱圈，与现浇加固层中的钢筋网焊接[3-4]。钢筋混凝土复合拱圈加固设计能有效提高结构的整体性和耐久性。其中主拱圈是圬工拱桥的主要受力构件，由于桥梁超载和常见病害引起圬工拱桥承载力不足，采用钢筋混凝土形成的复合拱圈加固圬工拱桥可以改善承载力功能失效[5-6]。因施工工程量不大、施工技术较简单和工艺流程清晰，故该加固技术值得在工程实践中推广和应用。 　　目前，复合拱圈加固圬工拱桥技术分为钢筋混凝土拱板加固技术，拱肋加固技术和板肋加固技术。增设钢筋混凝土拱板主要针对主拱圈较窄的圬工拱桥，将钢筋混凝土制成的拱板加固层，沿原主拱圈的拱腹下增设一层，形成复合拱圈。根据复合拱圈共同作用和协调变形来共同承担后期荷载，提高加固后桥梁的承载力，以此，达到增大复合拱圈刚度和强度的目的。若拱圈宽度较大，可以采用钢筋混凝土板肋和拱肋加固，改善主拱圈病害严重，提高结构承载力严重不足的拱圈结构。钢筋混凝土拱肋加固是在拱腹下增设钢筋混凝土拱肋，拱肋的数目和尺寸可以根据计算确定，可以在拱肋之间增设横系梁加固，增强拱肋与原拱圈之间的横向联系，同原拱圈共同承担后期恒载。钢筋混凝土板肋加固可以先增设钢筋混凝土拱肋，可以根据计算确定拱肋的数目和尺寸，之后再现浇混凝土横系梁或拱板，与之前浇筑好的拱肋共同参与原主拱圈受力变形和承担后期荷载。目前较为实用的是钢筋混凝土板肋和拱肋的加固技术，因为拱肋加固层自重较小，减轻原结构的负担，在原主拱圈内不会产生较大的附加恒载，同时可以节省材料用量[7-8]。 　　2 复合拱圈的受力特点 　　2.1 复合拱圈的受力性能 　　复合拱圈由钢筋混凝土加固层和圬工原拱圈组成，其受力特性与原主拱圈单纯受力，有一定的差异，其受力特征主要体现在： 　　（1）加固后的拱圈属于复合截面。复合拱圈由钢筋、混凝土和圬工砌体这三种材料共同合成，因此，必须控制好原拱圈和加固层的施工工艺和处理技术，使新老拱圈之间能够共同工作和协同受力。基于的大量工程实践研究结果，在加固[基金项目：1、 西安工业大学大学生创新项目；2、 西安工业大学校长基金（XAGDXJJ14019）]结构中，组合截面会出现弯、剪、拉、压等复合应力，其中以剪力和拉力为主。当复合拱圈承受荷载，处于弹性工作阶段时，加固层和原拱圈共同承担组合截面的法向应力和剪应力。而当复合拱圈承受荷载，在开裂极限即塑形阶段时，锚固筋承受荷载而产生的剪切磨擦力，这部分力承担了复合拱圈的法向应力和剪应力。基于上述研究，新老拱圈的粘结好坏是加固的关键技术，该技术直接影响着复合拱圈的受力。所以，加固时必须要对原拱圈和加固层进行涂刷处理，二者之间需要增配适量的锚固钢筋，增强原主拱圈和加固层之间的粘结性，使原拱圈和加固层作为复合截面，协同受力和传力有效，达到共同工作的目的 [9]。 　　（2