委内瑞拉北部高速铁路通信系统工程的设计的经验总结.docVIP

委内瑞拉北部高速铁路通信系统工程的设计的经验总结 　　【摘要】本文对委内瑞拉高速铁路通信系统设计经验进行总结，为类似海外项目设计提供参考和借鉴。 　　【关键词】委内瑞拉；高速铁路；通信系统 　　前言 　　本文通过对委内瑞拉北部高速铁路通信系统进行对比说明、同时把在通信系统设计工作中遇到的问题进行了分析总结，与大家共同探讨。 　　1工程及通信系统概况 　　1.1工程概况 　　Tinaco- Anaco段铁路位于委内瑞拉北部平原地区。正线全长468.7km，地形主要以丘陵、平原为主，共设置10座车站，线路设计行车速度为220km/h，双线电气化。 　　1.2通信系统概况 　　1.2.1通信系统构成 　　1.2.2与中国高速铁路比较 　　通过上表可以看出，与中国高速铁路通信系统构成基本一致，在采用技术标准上，区别主要有以下几个部分： 　　①数据网采用的是光纤直连单独组网； 　　②电话交换采用IP电话交换技术； 　　③光缆由于要与当地公共通信网络共用，用于开设波分业务，采用的是G.656光纤。 　　2通信系统设计中遇到的问题 　　2.1合同、规范、技术标准 　　中国拥有多年的高速铁路建设经验，拥有比较完善的规范来指导铁路的勘察设计、施工、验收、运营，而海外很多国家连铁路都没有，更不用说规范了。 　　委内瑞拉高速铁路签订合同时，由于急于拿下项目，在签订合同技术条款时尽量满足对方的要求，对于通信系统条款的约定是“采用国际和当地规范，若没有规范时采用中国规范需要对方批准”，在后期设计中就遇到一些问题： 　　2.1.1我国铁路通信系统设计采用的是国标规范“GB”或者行业标准规范“TB“，而这类标准均没有外文版，在国外很难获得认可。 　　2.1.2功能结构相同的通信材料或者设备命名不同，就拿我们在高铁中常用的“GYTA5324”型光缆，美国Corning公司的光缆名称是 “024EU5-T3100D20”。 　　2.1.3 GSM-R系统中，对方要求提供漫游服务，在我国GSM-R系统是专门为铁路运输服务的，与公共通信网完全分开的。 　　2.1.4无线通信铁塔要求采用当地规范，而当地规范是西班牙语规范。 　　2.2设计阶段及审查流程 　　大部分项目一般分为三阶段设计（可研、初步、施工），有时候为加快进度，也有二阶段设计（方案设计、施工图），各阶段均需要审查。 　　中国的铁路的设计文件一般由建设单位聘请咨询公司审核，然后再报铁路总公司所属专业的部门审查，审查通过后建设单位可根据设计文件招标、施工；而国外较多的是在已经明确施工单位的情况下，由业主聘请第三方咨询公司全权代表业主进行审查。 　　委内瑞拉高速铁路聘请的是当地的咨询公司，在审查要求和内容上与中国有较大的出入。 　　2.3设计文件组成及内容 　　在中国我们有完善的设计管理体系，对于设计文件的组成、设计内容都进行了明确要求，而国外没有相关规定，文件组成和内容因人而异。 　　2.3.1国内高速铁路通信系统的设计文件主要由设计说明、设计施工图、投资检算等构成，而海外工程多为EPC项目，除以上内容，还需要提供设备资料等。 　　2.3.2国外的设计文件内容相对国内的文件范围要求更全面、内容要求更深入： 　　国内通信系统的主要设计内容包括：通信系统网络结构、通信系统设备安装配线、通信线路设计、无线场强的测试报告、数据编写资料等等，设计文件不能体现厂家，以便于设备招标。 　　国外的设计内容除了体现以上资料外，一般还要求提供设备型号、设备主要的技术指标、设备安装的面板图、设备配线需要明确端口，此外还要提供培训资料，通信设备的运用维护手册等。 　　2.4语言、文化 　　国内项目主要采用中文，委内瑞拉由于官方语言是西班牙语，因此要求提供全西班牙文的设计资料，这给我们的设计增加许多麻烦，例如在中文中“光、电缆”翻译成西班牙语后，不注意就可能变成为“光缆”。 　　另外中国的语言文化博大精深，在我们的设计文件中常出现“可”“宜”“应”等字，而在国外这类没有明确，需要再一步进行判断的字就会引起很多的解释工作。 　　3解决方案 　　针对以上问题，我们通过长期的、多次的与外方深入的交流、沟通，找到一些解决方案，归纳如下： 　　3.1比较 　　在对方不接受中国规范、设备的情况下，我们可以采用比较的方法，就是节选中国规范的条款和设备技术标准，与国际的ITUT规范EIRENE规范以及其他世界知名厂家的设备进行对比，只要能够证明我们选用的规范要求和技术标准高于国际标准时，外国的工程师一般都会欣然接受。 　　3.2本土化 　　聘请当地的工程师作为我们和外国工程师沟通的桥梁，可以减少语言、文化的冲突；同时尽量采用当地的设备和材料，比如通信铁塔，这样既满足