太平隧道进口段~厚街站ZDK41+017.3处横通道施工的方案.docVIP

太平隧道进口段~厚街站ZDK41+017.3处横通道施工的方案 　　摘要：根据设计图纸、结合实际情况在左线桩号ZDK41+017处开挖一条联络通道贯通至右线。联络通道开挖高度为5m，宽度4m,全长约12m，开挖采用全断面加仰拱的施工方法。 　　关键词：隧道；横通道；施工技术 　　本文对太平隧道进口段～厚街站ZDK41+017.3处横通道施工技术作介绍，并对一些重点进行分析探索。 　　一、工程概况 　　1.1 地质情况 　　进口段-厚街站区间,起点接沙厚区间明挖暗埋段，终点接厚街车站，主要区间正洞穿过砂岩和含砾砂岩等，区间隧道基本在菜地、鱼塘、灌渠下敷设。 　　1.2 施工概况 　　进口段-厚街站区间，起点ZDK40+762.483、终点ZDK41+873.985,设有2条横通道其桩号分别为ZDK41+185、ZDK41+500，进口段明挖暗埋起点ZDK40+654.557。从进口段明挖暗埋起点到第一个横通道长530.443m，由于单线隧道断面小，出渣车在隧道内无法转向调头，只能倒车进行出渣，严重影响出渣时间。于是我司想在ZDK41+017.3处增设一条横通道。横通道平面位置如下图所示： 　　 　　图2-1横通道平面位置 　　二、总体施工方案 　　2.1 总体方案 　　根据设计图纸、结合实际情况在左线桩号ZDK41+017处开挖一条联络通道贯通至右线。联络通道开挖高度为5m，宽度4m,全长约12m，开挖采用全断面加仰拱的施工方法，考虑到此段岩层质地较好可采用微爆破施工，爆破开挖施工左线开挖5m,右线开挖5m,剩下2m位置时，改用破碎机配合人工风镐的开挖方法。当开挖到达第一个设计横通道后，联络通道将采取浆砌石回填加注浆压实的方法进行封堵。联络通道按喷锚构筑法理论设计与施工，采用格栅网喷混凝土+系统锚杆+超前小导管支护组成。喷射混凝土采用C25早强混凝土，系统锚杆采用φ22砂浆锚杆，支护断面型式见下图： 　　 　　图3-1横通道支护断面图 　　2.2 总体施工方法 　　2.2.1施工原则 　　根据本工程项目的特点，确定横通道开挖支护施工的原则为“严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，速反馈，控沉陷”。 　　严注浆――在软弱地层中根据施工需要，压注不同类型的浆液，以改善围岩的物理力学性能，提高围岩的自稳能力，确保开挖过程中及开挖后、支护前的围岩稳定。 　　短进尺――控制开挖进尺，减小超前支护承载跨度，加快喷砼的封闭速度，减少掌子面暴露时间，确保洞室掌子面的稳定。每次控制开挖进尺，减少因开挖因素而造成因开挖时间过长或因爆破装药量多而导致对围岩产生过大扰动。 　　弱爆破――采用可靠的开挖方式，如微震控制爆破的方法，减少装药量，以减少施工对围岩的扰动，以便充分利用围岩的自身强度，确保安全高效。 　　强支护――采用径向砂浆锚杆加强围岩的整体性等措施，以提高围岩的自身承载力，采用格栅钢架、钢筋网、喷射砼，增强支护结构的强度，以达到控制围岩的变形，保证地表下沉量在规定范围内。 　　早封闭――开挖结束后，立即进行初喷砼封闭开挖面，并用已预先制做好的格栅钢架对围岩进行支撑，特殊地段加强支护结构，及早使支护结构封闭成环，使隧道开挖后能够在围岩自稳时间内以最快的速度完成初支，达到对围岩的保护，合理调节上下台阶长度，使初支结构能够快速形成封闭环结构，改善结构受力状况，控制地层、围岩变形，发挥支护结构的整体效用。 　　勤量测――加强监控量测工作，全过程监控隧道围岩变化，以信息化技术指导施工，保证隧道自身结构及地面建筑物、管线施工安全。 　　速反馈――采用信息化施工。根据监控量测数据分析，及时调整爆破技术参数及初支参数和二次衬砌施作时间。 　　控沉陷――具体为通过地面沉降、拱顶下沉、爆破振动速度监测，及时修改支护参数及爆破技术参数，使之因爆破而产生的对围岩结构、地面建筑物的影响达到控制标准之内。通过控制量测，随时了解掌握结构受力状况及地表下沉情况，及时采取措施控制地层的结构变形，使施工处于良好的稳定状态。 　　2.2.2 施工工法 　　区间联络通道采用全断面+仰拱开挖方法，施工步骤纵断面图如下所示： 　　 　　图3-2 施工步骤纵断面图 　　2.2.3 施工步骤: 　　 1）利用上一循环架立的钢架施作横通道超前支护； 　　 2）开挖 1 部分，每次开挖循环进尺Ⅵ级围岩不大于1榀； 　　 3）施作初期支护（Ⅰ），即初喷3cm厚混凝土，架立钢架及设置锁脚钢管,钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度； 　　 4）开挖仰拱 2 ，施做初支仰拱（Ⅱ），完成初支封闭；仰拱开挖不大于3m。 　　三、 横通道施工 　　开挖施工工序：测量放线→开挖第Ⅰ部分→安装钢筋网、锚杆→安装格栅钢架→打设超前