宣宁高速GK0+161.31匝道桥现浇箱梁满堂支架的设计.docVIP

宣宁高速GK0+161.31匝道桥现浇箱梁满堂支架的设计 　　摘要：本文以宣宁高速GK0+161.31匝道桥为例，介绍了现浇箱梁施工中满堂支架的设置方案，并对满堂支架各部分进行受力荷载验算，并提出施工时注意事项，以保证工程的安全、质量、进度等。 　　关键词：现浇箱梁支架 荷载 验算 注意事项 　　0 引言 　　随着桥梁工程的发展，对桥梁的施工安全要求越来越重视，如果对钢构件的受压区处理不到位，会引发失稳现象。所以，在设计钢结构的过程中，处理好其稳定性是设计的关键。 　　需要对钢压杆的稳定性能进行分析，通过稳定性分析理论，以及科学的分析方法，同时对各种影响因素进行分析，进而科学合理的分析模型，通过可靠的手段确保结构的稳定度。现结合宣宁高速GK0+161.31匝道桥现浇连续箱梁支架设计荷载验算，对现浇箱梁支架荷载分布规律进行初步分析。 　　1 工程概况 　　宣宁高速公路七合同段GK0+161.31匝道桥，上部构造为20m现浇普通钢筋混凝土连续箱梁，跨径为（4×20）+（4×20）m，共两联箱梁。桥梁起点桩号为GK0+081.31，终点桩号为GK0+244.31，全长163m。箱梁高1.4m，顶板厚25cm，腹板厚50cm，翼缘板宽2m，梁体自重101.2×2.5=253t（单跨）。沥青混凝土桥面铺装，横向坡度2～8%，纵向坡度2%～4%。下部结构为柱式墩台，混凝土灌注桩基础。该桥横、纵坡变化大，施工难度较大。 　　2 施工方案 　　在施工过程中，按照从上到下的顺序，采用φ48×3.5mm碗扣式钢管满堂支架，支架依次为竹胶板、横向方木、纵向方木，其规格分别为厚1.5cm、10×10cm、10×10cm，另外还有碗扣支架。在间距方面，立杆的纵向间距、横向间距腹板下、翼缘板下、竖向步距等分别为90cm、 60cm、90cm、120cm。通常情况下，结合构造的实际情况，需要设置相应的纵向剪力斜撑，并且剪力斜撑需要用φ48×3.5mm普通钢管进行处理，碗扣式钢管需要通过活动扣件进行连接。为了减小支架的沉降变形量，在30×30cm横向基础垫梁上支撑立杆可调底座。 　　进行支架施工前，先完成桥墩基坑的分层回填，并确保达到的压实密实，然后根据不同的地面情况进行不同的处理，清表后用50cm弱风化页岩碾压处理，压实度以93%控制（如地面高差变化大，可进行台阶硬化处理）。场地周边作截水沟，并用砂浆作封闭处理。 　　通常情况下，分两次对连续梁进行浇筑施工：第一次在腹板与顶板交接处（h=0.90m）以下浇筑混凝土，当第一次浇筑的混凝土强度达到设计的相关要求后，再进行第二次混凝土浇筑，直到浇筑完整个箱梁的混凝土。由于连续梁是分两次浇注的，所以模板及横向方木只对混凝土浇注的强度、刚度进行验算，而立柱则需要对强度、刚度、稳定性进行验算。 　　3 荷载验算 　　3.1 检算依据及主要受力荷载情况 　　支架取一跨为代表进行计算，箱梁断面见图1。因支点处有横梁，梁体自重最大，支架最不利，故取支点断面验算，第一次浇筑完箱梁截面面积扣除翼缘板S=4.095m2，现浇钢筋砼取密度为26kN/m3。则： 　　梁体自重q/a=4.095×26/4.55=23.4kN/m2； 　　混凝土振捣q/b=2.0kN/m2； 　　模板自重q/c=0.5kN/m2； 　　施工人员及机具q/d=2.5kN/m2； 　　倾倒荷载：2.0×1.0=2.0kN/m2； 　　总荷载：Ga=23.4+2+0.5+2.5+2=30.4kN/m2； 　　qa=30.4×1.2=36.48kN/m2（取1.2安全系数） （用于模板方木检算） 　　3.2 模板检算 　　模板采用1.5cm竹胶板，板下为间距30cm（中到中）的10×10cm横向方木，横向方木下设10×10cm纵向方木（间距同立杆间距）。 　　底模竹胶板验算：以每m宽为计算单元，按支点断面计算则： 　　qa=36.48kN/m；I=bh3/12=1×0.0153/12 　　=2.81×10-7m4； 　　W=bh2/6=1×0.0152/6=3.75×10-5m3； 　　M=mql2=0.078×36.48×0.302=0.256kN.m（其中m取五跨均布荷载跨中最不利受力弯矩系数，m=0.078） 　　σ=M/W=0.256×103/（3.75×10-5） 　　=6.83MPa[σ]=12Mpa 　　f=λqal4/（100EI） 　　=0.644×36.48×0.304/（109×2.81×10-7） 　　=0.67mmL/400=300/400=0.75mm 　　（其中λ取五跨均布荷载跨中最不利受力挠度系数，λ=0.644，以下同） 　　故1.5cm竹胶板满足要求。