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宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体的设计的方案简述 　　摘要：宁天城际轨道交通一期工程32.7km的高架桥梁，土建建设工期仅14个月，选择合理的桥梁设计方案至关重要。根据工程及周边实际情况，本文对全线桥梁总体梁型、墩形、施工工法、桥面系等方案进行了重点研究介绍。 　　关键词：宁天城际；轨道桥梁；技术标准；设计原则；桥面系 　　Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction. 　　Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system 　　U442.5+9 　　 　　根据《南京城市轨道交通线网规划》，南京城市轨道交通远景线网由14条城市轨道交通线路和8条都市圈轨道交通线路组成，线网总规模约775km。宁天城际一期工程南起浦口区大桥北路站，北至六合区金牛湖站，全长约45.2 km。全线共设17座车站，其中6座地下站，11座高架站，地下线约11km，高架线约32.7km，路基段约0.5km，过渡段约1km。 　　由于全线高架段较长，占到线路总长的72%，因此选择合理的桥梁方案在造价、工期等方面都至关重要。 　　1 区间桥梁工程概况 　　1）高架线特点 　　全线高架段共分三段，分布在规划江北大道路中隔离带和路侧绿化带、规划金江大道的路中隔离带敷设，沿线跨越42个路口、9条河流和铁路2条。 　　2）自然地理状况 　　线路沿线地形有一定起伏，地貌类型较为复杂，大致可划分为构造剥蚀低山丘陵、侵蚀堆积岗地、长江漫滩平原及河流冲积谷地等几种地貌类型。沿线路走向的浅部土层工程地质变化较大,表层为松散的杂填土,以下依次为粘土、素填土、粉质粘土、粉土、卵砾石及风化程度不一的砂质泥岩等。基岩埋深由南向北逐渐较深,为9～40 m不等。主要持力层的强风化及中风化砂质泥岩承载力为400～1 500 kPa 。线路所在地区的地震强度为7 度。 　　南京地区气候带属北亚热湿润气候,四季分明,年平均气温15. 3 ℃,最热日平均气温27. 3 ℃,最高气温达43 ℃,最冷日平均气温1. 8 ℃,最低气温达- 9. 3 ℃。 　　3）与道路的关系 　　高架区间与现状道路关系有路中与路侧两种，控制方案选择的主要为路中段，尤其是在现状江北大道路中敷设的段落。江北大道目前为双向6车道的城市主干道，近期改造成双向10车道（6快4慢）的城市快速路，工期与宁天城际基本同步。 　　 　　 　　宁天城际路中段与道路位置关系 　　2 主要技术标准 　　(1) 线路类别 城际轨道交通; 　　(2) 正线数目 双线; 　　(3) 最小曲线半径 区间正线:一般650 m ,困难条件300 m;车场线及辅助线:200 m; 　　(4) 最大坡度 区间正线30 ‰,辅助线40 ‰; 　　(5) 轨距 1 435 mm ,采用60kg/ m钢轨、无缝线路、无碴轨道(地面线路部分为有碴轨道) ; 　　(6) 电动车组选用B 型4 轴电动车组, 轴重≤14 t ; 　　(7) 编组初期、近期、远期列车编组均为6 辆; 　　(8) 牵引种类电力; 　　(9) 线网电压DC1 500 V、架空接触网供电; 　　(10) 线路设计列车最高运行速度为100km/h，高架和路基区间有条件地段预留运行速度120km/h的线路条件。 　　 　　3 桥梁设计总体指导原则 　　(1) 桥梁设计必须符合安全、适用、经济、美观的原则,并尽可能采用成熟、先进技术。 　　(2) 全线桥梁设计要力求统一风格、统一设计、统一材料。 　　(3) 由于全线常规标准跨占桥梁工程投资的70 %以上,因此要充分做好常规梁跨的设计比选和优化工作。 　　(4) 高架桥梁梁式、墩型的选择要遵循结构受力合理、外形美