大体积砼现浇梁砼浇筑施工技术的研究.docVIP

大体积砼现浇梁砼浇筑施工技术的研究 　　摘要：随着客运专线和高速铁路的发展，为满足列车的高速（设计350Km/h）行驶确保其平稳舒适，主要以桥代路，粱体积大，并且要求一次完成砼浇筑，本文从砼浇筑工艺分析探讨，现就本人在现浇梁砼浇筑技术和组织方面的体会进行总结。 　　关键词：高速铁路；砼浇筑工艺；组织；探讨 　　 　　1 工程概况 　　 　　京沪高铁淮河特大桥跨怀洪新河南坝1314#～1317#墩上部结构为32+48＋32m预应力混凝土连续箱梁，该现浇桥位于直线段且无声屏障，采用碗扣式满堂支架施工，桥面采用三列排水方式，桥梁总宽12米，梁长113.3米。箱梁为单箱单室结构，粱体砼要求一次性浇筑完毕，箱梁砼共1435m3,设计强度为C50，属特殊结构的高性能混凝土。 　　 　　2 监控点的布设和观测 　　 　　2.1 沉降观测点的布设 　　本现浇桥砼浇注的沉降观测点的布设为每跨墩顶、跨中1/2处、1/4跨、3/4跨共计13道，每道观测断面2个观测点，布置在箱梁距中心5.8米左右两侧各一个观测点。沉降观测点在混凝土浇筑开始时进行观测，直到砼浇注结束。在砼浇注过程中每2小时进行一次观测，并收集所有观测数据和预压时对模板的预抬量进行对比，如出现误差则分析原因。 　　2.2 位移监控点的布设 　　本现浇桥砼浇注的位移监控点的布设为每跨墩顶、跨中1/2处、1/4跨、3/4跨共计13道，每道观测断面2个观测点，布置在箱梁距中心6.2米左右两侧各一个观测点。 　　在浇筑过程中配置两台全站仪在现浇梁的左右两侧进行监测，监测时间为每2小时一次或发生特殊碰撞时监测。如果出现某个监测点出现较大偏移（大于5mm）时应立即对该段支架、模板进行检查和分析，查找原因并进行相应的加固处理。 　　 　　3 混凝土浇筑 　　 　　3.1 砼浇筑 　　砼浇筑完成的时间要求。根据砼试验报告，砼的初凝时间为18小时13分钟，原则上要求箱梁砼全部浇筑在砼初凝前完成。 　　现场砼的控制。现场砼坍落度的要求，根据本次现浇梁砼浇注的经验，在浇注腹板I、底板、顶板时砼塌落度应控制200-220mm，浇注腹板III时塌落度控制在180-200mm。 　　砼浇筑的顺序 　　横向浇筑次序。先浇筑腹板混凝土Ⅰ，从两侧腹板处下料，浇筑高出倒角50cm，再通过天窗浇筑底板中间部分Ⅱ，浇筑底板Ⅱ混凝土时预留5cm先不浇筑，然后浇筑腹板Ⅲ，浇筑腹板III时，部分砼料将从底板倒角翻出弥补底板II预留的5cm，如果还缺砼则从天窗下料补足，最后浇顶板混凝土Ⅳ，每层都按以上的浇筑顺序浇筑，由两侧对称向箱梁中线浇筑。 　　纵向浇筑次序。腹板I和底板II砼浇筑时，1#、4#泵车从两端部端头往中间浇筑，2#、3#泵车分别从中跨中间往两端方向浇筑，纵断面上一次浇筑长度在4m左右。 　　腹板II和顶板浇筑时，2#、3#泵车浇筑腹板II分别至距两中墩10米时，转到中跨中部开始顶板的砼浇筑，1#泵车和4#泵车继续往两端浇筑腹板II，浇筑完成腹板II后分别和2#、3#泵车同一个断面同时往两端浇筑顶板砼。 　　砼浇筑时随时保持纵向分段、水平分层的方法连续浇筑，每一层混凝土厚度保证30cm左右。翼板混凝土浇筑时确保每个横断面对称进行，混凝土输送从中间向两端对称、分层浇筑，从前端向后端浇筑，保证层间无施工缝。 　　3.2 剪力齿槽和侧向挡块模板的加工与安装 　　剪力齿槽和侧向挡块我工区仿照梁厂多次改进的模板在机床加工上定型模板，作为预埋套筒的定位板使用，保证套筒埋设位置；模板全封闭，尽量减少与混凝土的接触，保证拆模质量。 　　剪力齿槽模板和侧向挡块模板严格按照图纸定位，轴线间距严格保证误差2mm。 　　模板支立前，用直径16mm钢筋焊制门字架，测量人员在测标高，模板通过吊车初步定位后，安装套筒。模板通过相应直径螺栓和预埋套筒固定，注意螺栓要紧固到位，防止套筒不垂直现象的发生。套筒安装完成后，模板精确定位，套筒与梁体钢筋焊接牢固后，门字架拆除。 　　在浇注模板位置处的混凝土时，应注意加强振捣，混凝土下料下高度要求高于模板高度，对密封位置的混凝土形成挤压力，密实混凝土，保证混凝土的密实。注意在模板上预留透气孔，以减少混凝土气泡。 　　抹面时，抹面人员在预留槽口处抹面比模板低1mm左右，确保所有模板的边沿要外露。同时在模板与混凝土的交界处设置30mm圆弧倒角，防止模板拆除时对混凝土的羁绊，出现缺棱掉角现象。 　　3.3 钢绞线的活动 　　由于采用预穿钢绞线，在施工前必须对所有的预应力管道进行检查。检查项目：波纹管是否完好无损，有没有变形的；波纹管的定位卡有无脱漏，或者定位松弛的；混凝土浇筑前对钢绞线密集的地方做好标记，技术员要及时提醒振捣工，对这些地方的振捣要特别注