基于高速公路隧道涌水突泥地质灾害的探讨治理的方法.docVIP

基于高速公路隧道涌水突泥地质灾害的探讨治理的方法 　　摘要：随着我国高速公路大面积的兴建，不良地质隧道较高频率的出现在我们面前，涌水突泥是高速公路隧道施工过程中比较常见的工程地质灾害之一。涌水突泥地质灾害出现的区域主要集中在掌子面和初期支护刚建成的区域，这种地质灾害产生的后果非常严重，给高速公路隧道工程造成巨大经济损失，若治理不善，将会影响周边地区人们的生产以及生活。本文结合了厦成高速公路隧道涌水突泥灾害的工程实例，对涌水突泥地质灾害的治理方法进行了深入的探讨。 　　关键词：高速公路；地质灾害；隧道涌水突泥 　　0.引言 　　随着我国高速公路建设迅速发展，其施工技术也不断提高，但是在我国目前的技术经济条件下施工，不良地质条件是施工中最大的制约因素[1]。因此，加强对隧道涌水突泥的研究，对保障施工安全、加快施工进度、节约施工成本，均有十分重要的意义。 　　1.涌水突泥灾害的发生简况 　　（应介绍本隧道原设计地质情况及简单概述施工情况，如哪个端口进洞，采用什么施工方法，初支结构参数等）厦成高速公路东孚隧道，下穿厦深铁路东孚编组站，路线总长40.235km，路基宽度33.5m，施工方式利用“中继法顶进工艺”，从出口进洞，即由大里程向小里程施工，初支支护参数为S3。隧址区岩层主要为石灰岩，占隧道围岩的70%左右，岩溶发育，尤其是地表浅部溶蚀洼地、落水洞、漏斗成片出现，再加上隧址区处于向斜地质构造，容易导致地下水汇集，且汇集的地下水形成岩溶水增大了隧道施工的难度。 　　2013年10月8日上午9：00**隧道左洞掌子面里程施工至ZK22+707。在中导开挖过程中，ZK22+723线路左侧上台阶拱脚处发生涌水，引起线路左侧ZK22+723-ZK22+728段拱脚至拱顶范围初支变形。现场监控量测显示2小时内拱顶变形为5mm，上、中导接头处变形为7mm，且涌水量持续较大。本隧道因掌子面涌水引起初支结构变形。（注：本隧道是否从出口进洞，即由大里程向小里程施工，否则掌子面和中导里程有问题） 　　2013年11月12日，A2合同段天成山隧道左线掌子面施工至ZK22+663，掌子面均为砂土状全―强风化花岗岩，左侧出现涌水。下午17：15开始，掌子面涌水量明显增大，18：46初支喷砼开始出现裂缝，拱顶掉块严重，拱架出现变形，现场及时加强锁脚支护。19：26开始，拱架变形加大，为确保安全，下达指令要求人员及机械设备撤离，而后初支完全剥落并垮塌，出现涌水突泥现象，涌水量约达40m3/h。20：00通过现场观察判定，ZK22+663―ZK22+668段钢拱架已完全压垮，突泥量约50m3/h。 　　2 抢险处治方案 　　2.1制定方案 　　由于事故发生后，现场堆积了大量的坍塌渣体，无法开展处治的良好施工工作。因此，根据现场踏勘的实际情况，针对该隧道的地质特征及前期的涌水特征作出了全面分析，并结合以往大规模涌水突泥事故后围岩能暂时自稳的工程经验，制定了相应的处理方案。具体原则为：1、加强大管棚结合小导管的超前及径向支护措施；2、调整围岩级别、加强初支支护参数（S3变为S5b）；3、初支背后及涌泥处加注双液浆，加强堵水效果；4、洞内增加临时支护棚架，缩短二衬至掌子面步距。施工过程中严格遵守“管超前、短进尺、强支护、勤量测”，必要时掌子面喷砼封闭，防止突水涌泥扩大，增强整体稳定性。 　　2.2监测 　　对初支拱架变形部位进行不间断变形监控量测，监控量测数据每2小时一次，如发生突变应立即上报。加强监控量测，及时反馈量测数据信息，实时密切监视突泥区状况，并做好相关警戒通报。 　　2.3加固 　　第一，加强超前支护：在隧道进口段设置管棚超前支护，分别在ZK22+732、ZK22+728、ZK22+723往小里程范围对左右两侧各打入3排管棚进行加固，管棚采用长度12m的φ89×5mm钢管，外插角约30°，单侧每排6根，及时进行注浆加固（管棚设置位置需进一步明确）。第二，回填注浆，稳固围岩：对ZK22+732～715段初支结构及背后围岩径向采用φ50×4mm长度5m的钢花管，按环向50cm、纵向100cm的间距梅花形布置进行注浆加固。对拱腰45°以上采用超前加固，45°以下为锁脚加固。所有钢花管均进行注浆，采用水玻璃双液注浆法，适当提高注浆压力，注浆应缓慢进行，注浆压力不宜超过1.0MPa（可考虑采用水玻璃注浆措施）。第三，加强锁脚及初支参数：为避免突泥区附近拱架继续变形，确保已施做初支结构的稳定，对ZK22+700～ZK22+670段加强锁脚，每榀拱架两侧拱脚斜向下补打两根4m长φ76×5mm钢管加强锁脚，其余部位增设4m长φ25药卷锚杆加强锁脚，每组4根，环向间距150cm，纵向间距100cm。在ZK22+700～ZK22+675采用12米