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安庆长江大桥主塔3墩底节钢围堰下水的方案 　　[摘要]：安庆长江大桥主塔3#墩底节钢围堰为直径56m的圆形结构，高度为20.08m，自重约2462t，如此大体量结构，要将它安全的从制作场地下水，施工组织难度大，本文主要介绍安庆长江大桥3#墩底节钢围堰利用气囊法下水方案。 　　 [关键词]：3#墩、钢围堰、、气囊法、下水、方案 　　[abstract] : anqing Yangtze river bridge main tower 3 # pier bottom section steel cofferdam for diameter 56 m round structure, the height of 20.08 m, respect about 2462 t, so DaTiLiang structure, will it safe from the water production venues, the construction organization is difficult, this paper mainly introduces the anqing Yangtze river bridge 3 # pier bottom section steel cofferdam method using air water solution. 　　[key words] : 3 # pier, steel cofferdam, air, water, and scheme of the law 　　 　　中图分类号：TU473.5 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 前言 　　安庆长江铁路大桥是南京至安庆铁路和阜景铁路的重要组成部分，是宁安铁路的控制性工程，在安庆跨越长江，铁路四线。主3#墩位于江中，施工难度大，需要投入大量的先进的机械设备，合理组织，科学管理。其中围堰的施工是整个项目成败的关键，如何把巨型钢围堰安全顺利下水更是重中之重，为此需要在围堰施工的各个环节上有细致周密的施工组织。 　　2 工程概况 　　南京至安庆城际铁路安庆长江大桥其桥址位于长江下游航道里程约616公里处，南岸主桥3#墩的钢围堰在桥址下游约21公里处的枞阳船厂制造。 　　钢围堰底节外形尺寸为外径56m、内径52m的圆环形结构，高度为20.08m，内带底隔仓、底隔仓桁架、底托架和6个护筒，自重约2537t。套箱围堰壁厚2m，底主隔舱高8.438m，底主隔舱在长度方向为2道连续舱壁，宽度方向有2道底隔舱桁架将两主底隔舱连接，高度为4.4m。底隔舱主要作用为在下水浮运过程中增加浮力、浇筑封底混凝土分块和起到增加底板纵向钢度作用。 　　3 钢围堰下水总体方案 　　考虑到套箱围堰制作场地及附近场地均为滩地，地基较差，无现成的下水滑道，以及结构本身的安全性，3#墩钢围堰拟采用断缆下放气囊法下水，即在有坡度的滑道上采用气囊支承托起钢围堰、依靠钢套箱围堰自重分力下滑的方法使钢套箱围堰滚动前移前行，至水边松掉后控制拉缆加速下滑入水，整体自浮，最后用拖轮及锚碇控制钢套箱围堰。钢围堰下水后松掉底托架吊绳，底托架自动脱落，浮吊回收。 　　4 套箱围堰下气囊布置、充气 　　本项目拟采用Φ1800x8000的气囊共36只。套箱围堰拼装完后，在套箱围堰下的支承点间布置气囊，在底隔舱底板下按每2.5m间距布置一个气囊，对于与临时支点位置冲突的气囊，待临时支点拆除后布置，套箱围堰下两侧气囊对称布置。 　　气囊在充气前，必须先布置好地锚及卷扬机等装置，将套箱围堰锚固牢靠，使其在被顶起后不向前滚动。气囊充气的顺序应尽量对称、分散，相邻的气囊分成两批次充气，当套箱围堰下的气囊充气至套箱围堰被抬起至0.8m高左右后，此时，套箱围堰脱离支承点约20cm，拆除钢垫板下的钢凳支承。一个套箱围堰下共有200个钢凳。支承点需清理干净，并作地面平整，以不影响后序的气囊滚动。 　　5 套箱围堰下水拖拉设备的配备 　　为保证套箱围堰在滑道能够向前移动，并能控制套箱围堰下滑的速度和大致方向，需要在套箱围堰上设置后拉缆，后控制拉缆下滑速度的拉缆设计拉力为2x110t，大于套箱围堰自重的最大下滑分力(不考虑摩擦阻力)T=200/10=200t。当套箱围堰入水浮起后，套箱围堰下的20mm钢垫板需由地锚配卷扬机用气囊法拉起回收。 　　后端控制拉缆的固定端设置地锚，地锚布置于拼装套箱围堰的大堤侧，与套箱围堰下的垫板中心相对应，共两个，距套箱围堰约20m，根据受力要求，每个地锚需提供约80t的锚固力，按长4.5m宽4.5m深3m尺寸布置，地锚结构为钢筋砼埋置式，顶与地面平齐，锚力通过外露的锚环传至锚体内。后端控制拉缆通过两台80t滑车组(10t卷扬机、四门走八滑