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天启――中国航空科技发展的反思录 　　中美贸易战、中兴事件、芯片危机、鸿茅药酒……这个春天有点烦。种种迹象表明，世界正面临着一场百年未有之大变局，历史似乎又到了一个重大的转折时刻。“山雨欲来风满楼”。此时此刻，回头看看来路，做几次深呼吸，想想前面的路该怎么走，实在很有必要，中国航空科技发展也不例外。 从蹉跎到辉煌 　　今年是改革开放40周年，中国沿着改革开放的康庄大道取得了震惊世界的成就。但是细究起来，航空科技的发展与改革开放的步伐并不完全合拍，在改革开放的前20年，中国航空科技基本上处在一个徘徊的局面，后20年才取得了突飞猛进的发展。 　　上世纪80年代初，由于国家战略调整，军品订货锐减，许多航空型号被砍掉（史称“型号大下马”），整个航空工业一下子跌入到谷底，惨到什么程度？许多单位连续几个月发不出工资，为了生存，飞机设计师去倒卖袜子，飞机设计所搞什么“垃圾砖”，总装厂用昂贵的冲压机生产“大马勺”，航空工程师去帮着农民割麦子（一天挣五块钱以给孩子交学费）……这种局面一直持续到了1990年代末期。 　　以历史唯物主义的观点看问题，这种局面确有一定的历史必然性，但不可否认的有两点：一是，这近20年的蹉跎岁月使中国航空工业元气大伤；二是，如果考虑再缜密一点、措施再周密一些，战略调整所造成的负面影响会小很多。 　　进入1990年代后，连续发生了海湾战争、台海危机、“炸馆事件”等大事件，迫使国家重新审视包括航空工业在内的军事工业发展战略，特别是发生1999年5月的那次“炸馆事件”，一下子点燃了全国人民强国、强军的激情，并且凝聚成强大的国家意志。从此，中国航空科技发展进入到一个突飞猛进的新时期。 　　在最迈十几年时间，航空人以航空报国为己任，放飞思想，创新拼搏，攻坚克难，突破了一大批具有自主知识产权的核心技术、关键技术和前沿技术，以改革发展的实践绘出了一幅激荡人心、催人奋进的壮丽画卷。 　　在军用领域，先是歼10实现了从第二代向第三代的跨越，紧接着歼20完成了从第三代到第四代的嬗变；运20让我军战略机动能力提升了一个档次；歼15成为维护海洋权益的“杀手锏”；“霹雳火”和“黑旋风”极大提升了中国陆军的超越突击能力：空警2000、空警500、轰油6、高新6号等特种飞机使我军拥有了一批克敌制胜的高技术装备；高性能无人机异军突起，我国一举成为无人机强国…… 　　在民用领域，新舟60、新舟600持续改进，市场表现可圈可点；ARJ-21支线客机顺利投入航线运营；C919大型民航客机成功首飞；“蛟龙600”一飞冲天；AC313直升机突破8000米升限…… 　　只用了十几年的时间，中国航空科技完成了从“望尘莫及”、到“望其项背”、再到“并驾齐驱”的三级跳，实现了从“捉襟见肘”到“得心应手”的历史性跨越。进入21世纪以来，我国总计有上百个航空型号实现了首飞、鉴定和设计定型。这些都是中国航空人用辛劳与智慧书写的一段段传奇，也是属于全体中国人的辉煌！ 跨越的?右蚴鞘裁矗? 　　中国航空科技所取得的成就非常了不起，震惊了国人，也震惊了世界。 　　那么，这伟大成就背后的动因主要有哪些呢？显然，很多也很复杂，有主观的也有客观的，有国内的也有国际的。归结起来，主要有以几种： 　　大国崛起、民族复兴的恢弘历史背景；日益雄厚的综合国力；日益完善且强大的科技工业基础；中国特色的新军事变革；持续旺盛的航空需求；中国航空人航空报国的情怀和顽强拼搏的精神；正确的战略决策和技术路线，等等。除了上述因素外，信息化、全球化、重大历史事件对中国航空科技的发展也是不容忽视的。 　　毫无疑问，“内因是变化的根据，外因是变化的条件”，中国航空科技取得的辉煌成就，主要得益于航空人的不懈努力。鉴于本文是探讨即将到来的“百年未有之大变局”之下的问题，故而重点分析一下信息化、全球化以及重大历史事件对中国航空科技发展的影响。 　　先说信息化。自上世纪80年代，发生了包括微电子、计算机、互联网、光纤数字通信、卫星通信、虚拟现实等技术在内的信息革命，从而推动着人类社会进入到了信息时代――信息技术取代了农业技术和工业技术开始扮演举足轻重的角色。同时也有了“信息化”的概念，所谓信息化就是信息产生价值的过程，它代表着先进生产力的生成模式。中国航空科技的跨越在很大程度上取决于信息化进步：看得准、决心大、下手狠、措施得当，通过大力推进信息化，让我们的许多技术实现了“弯道超车”。与之形成对比的是俄罗斯航空人，他们在信息化发展的初期并未意识到其重要作用，措施也不得力，因而丧失了许多发展机遇。 　　再说全球化。所谓全球化，指的是全球联系不断增强，全球意识崛起，尤其是国与国之间在政治、经济贸易上互相联系、互相依存的现象和过程。应该说，中国经济的快速发展吸收了大量全球化的“红利”，中国航空科技